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00:00:08,425 --> 00:00:11,302
‎NETFLIX 紀錄片

4
00:00:24,524 --> 00:00:26,693
‎多數人坐飛機都很自在

5
00:00:28,945 --> 00:00:33,158
‎我會說大多數人
‎都已經習慣了其中的安全性

6
00:00:35,785 --> 00:00:36,619
‎每一天

7
00:00:37,412 --> 00:00:39,414
‎都有數以千計的航班

8
00:00:39,998 --> 00:00:41,249
‎在世界各地飛行

9
00:00:47,922 --> 00:00:50,842
‎航空業有一句老話說：

10
00:00:51,593 --> 00:00:54,304
‎“不是波音，我就不坐”

11
00:00:55,889 --> 00:00:59,684
‎波音在業界赫赫有名

12
00:00:59,768 --> 00:01:03,396
‎擁有崇高無比的地位

13
00:01:05,690 --> 00:01:07,358
‎在任何時間內

14
00:01:07,442 --> 00:01:11,196
‎都約有一萬架波音飛機正在值勤

15
00:01:11,279 --> 00:01:13,698
‎遍及超過150個國家

16
00:01:28,338 --> 00:01:30,173
‎我在《華爾街日報》

17
00:01:30,256 --> 00:01:33,384
‎報導航空業新聞超過20年

18
00:01:33,927 --> 00:01:37,180
‎你好，我是
‎《華爾街日報》的安迪帕斯特

19
00:01:37,806 --> 00:01:39,682
‎我知道你被要求不要多說

20
00:01:39,766 --> 00:01:41,768
‎但我希望你能花幾分鐘

21
00:01:41,851 --> 00:01:44,270
‎回答一些問題就好

22
00:01:45,647 --> 00:01:48,691
‎到了2018年初

23
00:01:49,275 --> 00:01:51,820
‎我們經歷了航空史上

24
00:01:51,903 --> 00:01:54,823
‎商用航空最安全的時期

25
00:01:57,534 --> 00:01:59,953
‎世界各地在前一年

26
00:02:00,036 --> 00:02:02,747
‎都沒有發生大型噴射客機的空難

27
00:02:10,547 --> 00:02:12,674
‎波音獲致了莫大的成功

28
00:02:13,258 --> 00:02:18,179
‎製造無比安全和可靠的飛機

29
00:02:18,263 --> 00:02:21,891
‎深受機師和乘客的愛用

30
00:02:23,643 --> 00:02:25,770
‎波音擁有大眾的信任

31
00:02:29,816 --> 00:02:33,319
‎然後有兩架飛機從空中墜機

32
00:02:47,542 --> 00:02:49,460
‎（印尼，雅加達）

33
00:02:49,544 --> 00:02:52,630
‎（2018年10月29日）

34
00:02:57,051 --> 00:03:00,889
‎我不記得詳細時間，就是很早吧

35
00:03:03,641 --> 00:03:05,101
‎我記得天色還是暗的

36
00:03:08,104 --> 00:03:10,190
‎我先生準備好飛行包

37
00:03:10,899 --> 00:03:14,652
‎查看班表還有和他一起飛的同事

38
00:03:15,904 --> 00:03:19,407
‎我們吃飯，聊了20還30分鐘

39
00:03:20,992 --> 00:03:23,536
‎就像他平常值勤前那樣

40
00:03:25,997 --> 00:03:28,708
‎他離開後，我回去睡覺

41
00:03:29,417 --> 00:03:32,629
‎幾小時後，我在等他的電話

42
00:03:33,421 --> 00:03:35,423
‎就像平常的上班日

43
00:03:42,096 --> 00:03:46,017
‎獅航610號班機許可起飛，左2-5跑道

44
00:03:46,100 --> 00:03:48,853
‎獅航610號班機許可起飛，左2-5跑道

45
00:03:55,401 --> 00:03:57,195
‎-臨界發動機失效速率
‎-看到了

46
00:04:04,744 --> 00:04:06,829
‎空速過低…

47
00:04:06,913 --> 00:04:08,748
‎空速顯示不一致，機長

48
00:04:08,831 --> 00:04:11,084
‎空速過低…

49
00:04:13,795 --> 00:04:14,712
‎升降舵感應壓力差

50
00:04:17,923 --> 00:04:20,468
‎滾轉角…

51
00:04:20,551 --> 00:04:22,262
‎高度不一致，機長

52
00:04:31,271 --> 00:04:32,939
‎獅航610？

53
00:04:33,022 --> 00:04:34,774
‎我們有飛行控制問題

54
00:04:39,070 --> 00:04:40,571
‎地障…

55
00:04:40,655 --> 00:04:41,906
‎拉升…

56
00:04:51,040 --> 00:04:53,418
‎有個他的同事打給我

57
00:04:53,918 --> 00:04:56,170
‎說是找不到飛機

58
00:04:56,838 --> 00:05:00,258
‎我說別擔心，因為我知道我先生

59
00:05:00,341 --> 00:05:01,467
‎我知道他開飛機的技術

60
00:05:02,885 --> 00:05:04,595
‎我還是在等他打電話給我

61
00:05:04,679 --> 00:05:07,515
‎說他到了，這是平常的習慣

62
00:05:08,016 --> 00:05:11,227
‎所以我在等他的電話
‎而非其他人打來

63
00:05:11,311 --> 00:05:13,563
‎（獅航機師巴耶蘇內札遺孀
‎嘉莉瑪塞席）

64
00:05:13,646 --> 00:05:16,899
‎而之後的事…大家都知道了

65
00:05:20,737 --> 00:05:24,073
‎獅航610號班機從雅加達起飛

66
00:05:24,157 --> 00:05:27,243
‎沒幾分鐘就從雷達中消失

67
00:05:27,910 --> 00:05:33,124
‎全新的波音737，機上共有189人

68
00:05:33,207 --> 00:05:35,043
‎在起飛後不久墜…

69
00:05:50,058 --> 00:05:52,060
‎你提到這是波音飛機

70
00:05:52,143 --> 00:05:54,812
‎班傑明，我們對班飛機
‎還有什麼瞭解？

71
00:05:54,896 --> 00:05:57,357
‎如妳所說，這是幾乎全新的波音

72
00:05:57,440 --> 00:05:59,442
‎八月才剛交付

73
00:05:59,525 --> 00:06:03,071
‎737 MAX機型，是737更新後的版本

74
00:06:03,154 --> 00:06:04,864
‎服役還沒有那麼久

75
00:06:08,910 --> 00:06:10,912
‎（入境）

76
00:06:12,121 --> 00:06:13,456
‎那天早上

77
00:06:13,539 --> 00:06:16,376
‎我們家的人想要瞭解情況

78
00:06:16,876 --> 00:06:19,504
‎設法搞清楚這是怎麼一回事

79
00:06:24,801 --> 00:06:29,055
‎現場每個人
‎很快就開始知道這是怎麼了

80
00:06:30,556 --> 00:06:32,809
‎就是沒有人會回來了

81
00:06:40,525 --> 00:06:43,694
‎我經歷的就是痛苦

82
00:06:44,862 --> 00:06:46,531
‎我什麼都不記得

83
00:06:47,448 --> 00:06:50,535
‎唯獨痛苦，沒別的，就是純粹的痛苦

84
00:06:51,244 --> 00:06:54,914
‎（獅航墜機
‎尋獲印度籍機師巴耶蘇內札遺體）

85
00:06:56,541 --> 00:06:57,417
‎對我的先生來說

86
00:06:57,917 --> 00:06:58,918
‎最重要的

87
00:06:59,502 --> 00:07:02,171
‎就是所有乘客的安全

88
00:07:06,008 --> 00:07:09,429
‎他載了188人和他一起

89
00:07:11,514 --> 00:07:14,225
‎我對這些家庭感到的哀慟…

90
00:07:15,101 --> 00:07:16,144
‎大到無以復加

91
00:07:18,312 --> 00:07:19,272
‎無以復加

92
00:07:28,948 --> 00:07:32,660
‎墜機隔天還是兩天後

93
00:07:32,743 --> 00:07:35,955
‎對於肇因幾乎沒有什麼資訊

94
00:07:37,457 --> 00:07:39,959
‎以這個案例來說，當時天氣似乎很好

95
00:07:40,042 --> 00:07:41,544
‎距離跟機場很接近

96
00:07:42,170 --> 00:07:44,172
‎而這又是全新的飛機

97
00:07:44,255 --> 00:07:47,925
‎由美國首屈一指的飛機製造商建造

98
00:07:48,759 --> 00:07:51,554
‎除非能快點找到黑盒子

99
00:07:51,637 --> 00:07:53,139
‎否則一切都是臆測

100
00:07:55,183 --> 00:07:57,894
‎獅航的飛安紀錄欠佳

101
00:07:57,977 --> 00:08:01,522
‎這家廉航和印尼其他幾家空運業者

102
00:08:01,606 --> 00:08:04,984
‎被禁止飛往美國和歐洲

103
00:08:05,067 --> 00:08:06,861
‎但近年來的飛安紀錄有所改善

104
00:08:07,987 --> 00:08:09,906
‎我有在注意新聞

105
00:08:09,989 --> 00:08:12,033
‎閱讀每一篇相關的文章

106
00:08:12,116 --> 00:08:13,618
‎網路上所有的相關資訊

107
00:08:14,243 --> 00:08:16,204
‎全都在說同一件事

108
00:08:17,497 --> 00:08:18,748
‎他們開始怪罪別人

109
00:08:18,831 --> 00:08:20,458
‎上演了怪罪大會

110
00:08:21,250 --> 00:08:22,502
‎怪罪政府

111
00:08:23,336 --> 00:08:24,587
‎怪罪航空公司

112
00:08:25,922 --> 00:08:27,173
‎怪罪機師

113
00:08:27,840 --> 00:08:31,302
‎說是因為他們能力不足

114
00:08:32,094 --> 00:08:35,389
‎那家航空公司八成需要更加確保

115
00:08:35,472 --> 00:08:41,229
‎當飛機出現獨特而不尋常的反應

116
00:08:41,312 --> 00:08:45,650
‎機師要懂得如何去處理
‎要怎麼解決問題

117
00:08:46,484 --> 00:08:49,487
‎搭乘737 MAX的乘客應該要擔心嗎？

118
00:08:50,029 --> 00:08:52,823
‎應該不用，肯定在美國

119
00:08:52,907 --> 00:08:55,451
‎機師都知道要怎麼操作這一型飛機

120
00:08:57,328 --> 00:08:59,747
‎沒人認為問題出在飛機身上

121
00:09:00,706 --> 00:09:04,627
‎平面媒體問到可能的肇因

122
00:09:04,710 --> 00:09:08,631
‎我還說如果和飛機
‎任何部分的設計的有關

123
00:09:09,674 --> 00:09:11,050
‎我會是大吃一驚

124
00:09:11,759 --> 00:09:13,469
‎這可是波音的飛機

125
00:09:13,553 --> 00:09:16,514
‎（為何獅航全新的波音客機
‎在起飛13分鐘後墜機？）

126
00:09:16,597 --> 00:09:18,975
‎全世界都知道波音代表什麼

127
00:09:19,725 --> 00:09:23,229
‎他們向來以重視安全聞名

128
00:09:24,522 --> 00:09:25,982
‎而在那當時

129
00:09:26,065 --> 00:09:29,944
‎並沒有足夠的資訊能達成任何結論

130
00:09:31,112 --> 00:09:35,783
‎但後來印尼的調查員找到了黑盒子

131
00:09:36,909 --> 00:09:40,746
‎黑盒子有兩個
‎順帶一提，實際上是橙色的

132
00:09:41,455 --> 00:09:43,791
‎一個叫做座艙通話記錄器

133
00:09:44,333 --> 00:09:46,794
‎另一個叫做飛航資料記錄器

134
00:09:47,628 --> 00:09:50,381
‎紀錄飛行高度、空速和方向

135
00:09:50,464 --> 00:09:52,216
‎和油門的動作

136
00:09:52,300 --> 00:09:54,302
‎數以千計的參數，每秒記錄八次

137
00:09:54,385 --> 00:09:55,886
‎（前運安會主席 克里斯哈特）

138
00:09:55,970 --> 00:09:57,513
‎詳細記載飛機的狀況

139
00:09:57,847 --> 00:09:59,890
‎（獅航610號班機飛航資料）

140
00:09:59,974 --> 00:10:03,311
‎飛航資料記錄器顯示一起飛後

141
00:10:03,394 --> 00:10:06,731
‎左手邊的攻角顯示器就失靈了

142
00:10:07,773 --> 00:10:11,319
‎攻角感應器位在飛機任一側

143
00:10:11,402 --> 00:10:15,031
‎測量機鼻在飛行期間的角度

144
00:10:17,908 --> 00:10:21,704
‎攻角感應器一故障
‎就會把錯誤的數據傳給飛機的系統

145
00:10:21,787 --> 00:10:23,372
‎（機師 / 航空專家 薩利機長）

146
00:10:23,956 --> 00:10:26,167
‎機長那一邊的自動震桿器

147
00:10:26,250 --> 00:10:29,587
‎會是大聲震動他的操縱桿

148
00:10:29,670 --> 00:10:31,672
‎警告即將失速

149
00:10:32,506 --> 00:10:33,883
‎但這是虛驚

150
00:10:33,966 --> 00:10:35,926
‎飛機沒有失速，而是飛得好好的

151
00:10:38,054 --> 00:10:40,848
‎不僅自動震桿器啟動

152
00:10:41,766 --> 00:10:43,976
‎主警示燈也跟著亮起

153
00:10:44,602 --> 00:10:46,312
‎發出空速不一致的警戒

154
00:10:47,063 --> 00:10:48,856
‎而飛行高度的讀數也不正確

155
00:10:49,690 --> 00:10:53,736
‎有一波又一波的事情讓人分心

156
00:10:55,196 --> 00:10:56,739
‎再加上

157
00:10:56,822 --> 00:11:01,035
‎有東西一直重複施壓
‎讓飛機的機鼻朝下

158
00:11:02,328 --> 00:11:05,665
‎機師努力要把飛機拉回正軌

159
00:11:05,748 --> 00:11:07,750
‎設法要把機鼻重新拉上來

160
00:11:09,168 --> 00:11:12,171
‎但狀況再次發生，又讓機鼻往下

161
00:11:13,214 --> 00:11:15,716
‎就是一直來回震盪的奮戰

162
00:11:16,926 --> 00:11:19,762
‎我記得自己心想，怎麼會這樣？

163
00:11:23,683 --> 00:11:26,852
‎波音的官方回覆是

164
00:11:26,936 --> 00:11:30,773
‎“我們正在研究、我們很配合
‎我們也不太知道這是怎麼一回事

165
00:11:30,856 --> 00:11:34,276
‎我們向受難者家屬致上誠摯的歉意”
‎就是意料之內的反應

166
00:11:35,277 --> 00:11:37,405
‎波音當時的主席丹尼斯米倫伯格

167
00:11:37,488 --> 00:11:41,325
‎只說他們不便評論調查

168
00:11:42,952 --> 00:11:45,663
‎但我們發現在背地裡

169
00:11:46,163 --> 00:11:49,667
‎波音卻說美國的機師

170
00:11:50,626 --> 00:11:53,337
‎絕對不會陷入這種情況

171
00:11:54,296 --> 00:11:58,926
‎還說印尼的機組員
‎沒有做足理當要做的事

172
00:12:00,302 --> 00:12:02,096
‎我不會說這是種族歧視

173
00:12:02,179 --> 00:12:04,181
‎但有一點我記得很清楚

174
00:12:04,265 --> 00:12:07,476
‎他們說到我先生的資格

175
00:12:08,352 --> 00:12:10,646
‎他們想知道我先生是在哪裡完成訓練

176
00:12:11,605 --> 00:12:14,275
‎事實上他是在美國完成訓練的

177
00:12:17,278 --> 00:12:20,614
‎到了這時候，11月的第二週

178
00:12:20,698 --> 00:12:23,159
‎我是《華爾街日報》的安迪帕斯特

179
00:12:23,242 --> 00:12:27,288
‎我們開始問道這個機型的設計

180
00:12:27,371 --> 00:12:29,790
‎而非飛機的操作

181
00:12:30,332 --> 00:12:36,172
‎我希望能跟你聊聊737的調查

182
00:12:36,255 --> 00:12:38,424
‎我們搞不懂這是怎麼一回事

183
00:12:38,924 --> 00:12:43,512
‎一個感應器受損
‎怎麼會讓飛機有這樣的反應？

184
00:12:43,596 --> 00:12:45,514
‎（根本肇因…不明）

185
00:12:46,182 --> 00:12:48,934
‎終於，波音發表了一項聲明

186
00:12:49,018 --> 00:12:53,314
‎表示獅航班機可能發生MCAS錯誤啟動

187
00:12:53,397 --> 00:12:55,065
‎（操控特性增益系統，縮寫MCAS）

188
00:12:55,149 --> 00:12:58,778
‎我們面面相覷，MCAS是什麼？

189
00:12:58,861 --> 00:13:00,654
‎（美航飛航機組員操作手冊）

190
00:13:00,738 --> 00:13:01,697
‎MCAS？

191
00:13:01,781 --> 00:13:04,450
‎我從來沒聽過，這是什麼？

192
00:13:05,201 --> 00:13:09,121
‎我翻查手冊，這出現在縮寫表

193
00:13:10,206 --> 00:13:14,126
‎怎麼會只有縮寫？
‎手冊正文裡卻沒提？這是什麼系統？

194
00:13:16,504 --> 00:13:17,463
‎MCAS

195
00:13:17,963 --> 00:13:21,258
‎全名是操控特性增益系統

196
00:13:21,801 --> 00:13:26,722
‎其實只是連結到攻角感應器的軟體

197
00:13:27,723 --> 00:13:30,601
‎因為MAX新機型的飛行特性

198
00:13:30,684 --> 00:13:33,187
‎當在特定的速度下

199
00:13:33,270 --> 00:13:34,438
‎到達特定的攻角

200
00:13:34,939 --> 00:13:37,024
‎飛機就容易失速

201
00:13:38,150 --> 00:13:42,488
‎所以MCAS就是設計用來
‎自動把機鼻重新往下壓

202
00:13:43,864 --> 00:13:44,949
‎很簡單的概念

203
00:13:45,616 --> 00:13:49,662
‎只要在現有的系統加幾行編碼即可

204
00:13:51,330 --> 00:13:54,291
‎MCAS的設計是在背景執行

205
00:13:54,792 --> 00:13:56,961
‎利用速度配平馬達

206
00:13:57,044 --> 00:13:59,129
‎進而旋轉水平安定面

207
00:13:59,630 --> 00:14:00,631
‎一點點而已

208
00:14:01,257 --> 00:14:05,553
‎只要感應到攻角太大就會作動

209
00:14:05,636 --> 00:14:07,888
‎平順壓低機鼻

210
00:14:09,223 --> 00:14:11,517
‎但在獅航空難這個案例中

211
00:14:12,017 --> 00:14:14,228
‎一個攻角感應器故障

212
00:14:14,854 --> 00:14:16,897
‎所以錯誤啟動了MCAS

213
00:14:17,773 --> 00:14:19,650
‎而且一直重複啟動

214
00:14:19,733 --> 00:14:23,195
‎（MCAS啟動）

215
00:14:23,320 --> 00:14:28,909
‎波音說機組員沒有做出預期中的反應

216
00:14:28,993 --> 00:14:30,953
‎他們沒有關閉系統

217
00:14:34,915 --> 00:14:36,625
‎唯一的問題

218
00:14:36,709 --> 00:14:40,629
‎而這也讓大家既困惑又意外

219
00:14:40,713 --> 00:14:41,839
‎就是後來發現

220
00:14:42,506 --> 00:14:47,720
‎波音從來沒跟機師說過
‎飛機上有MCAS系統

221
00:14:50,264 --> 00:14:51,307
‎什麼？

222
00:14:51,390 --> 00:14:55,019
‎（前聯邦航空總署系統工程師
‎理查瑞德）

223
00:14:55,102 --> 00:14:58,314
‎對，那就是我當時的反應，“什麼？”

224
00:15:00,232 --> 00:15:01,066
‎是啊

225
00:15:04,361 --> 00:15:06,196
‎竟然會發生這種事？

226
00:15:07,781 --> 00:15:11,285
‎你好，我是《華爾街日報》的
‎安迪帕斯特

227
00:15:11,368 --> 00:15:13,037
‎方便說話嗎？

228
00:15:13,704 --> 00:15:17,207
‎那好，我只是要跟進上次的討論

229
00:15:17,291 --> 00:15:20,377
‎承蒙你好心撥冗，然後…

230
00:15:20,461 --> 00:15:22,796
‎在碰了很多釘子之後

231
00:15:22,880 --> 00:15:26,717
‎有一位很資深的波音主管

232
00:15:27,301 --> 00:15:31,597
‎跟我說：
‎“我們從沒跟機師說過有MCAS

233
00:15:32,097 --> 00:15:34,099
‎我們從沒跟他們解釋過

234
00:15:34,642 --> 00:15:37,019
‎也從來沒有做過對應訓練

235
00:15:37,102 --> 00:15:40,522
‎因為不想讓資訊多到他們應接不暇”

236
00:15:41,315 --> 00:15:45,569
‎這讓我和同事倒退三步

237
00:15:45,653 --> 00:15:48,489
‎我們從沒聽過資深的波音主管

238
00:15:48,572 --> 00:15:51,075
‎說出這類的話

239
00:15:51,158 --> 00:15:56,330
‎波音始終都以替機師發聲而自豪

240
00:15:58,290 --> 00:15:59,917
‎所以我們寫了一篇報導

241
00:16:00,626 --> 00:16:02,920
‎說波音主動決定

242
00:16:03,003 --> 00:16:07,466
‎不跟機師說有MCAS系統

243
00:16:08,509 --> 00:16:10,427
‎今天早上波音有了新的問題

244
00:16:10,511 --> 00:16:11,887
‎《華爾街日報》報導

245
00:16:11,971 --> 00:16:15,641
‎波音隱匿關於737機型的資訊

246
00:16:15,724 --> 00:16:17,559
‎而根據飛安專家等人…

247
00:16:17,643 --> 00:16:21,355
‎事情一曝光，顯然這不是因為疏忽

248
00:16:21,438 --> 00:16:24,233
‎不只是意外漏掉而釀禍

249
00:16:24,316 --> 00:16:25,859
‎機師全都怒不可遏

250
00:16:27,152 --> 00:16:28,779
‎我們不敢相信

251
00:16:28,862 --> 00:16:32,324
‎我們後來開始更加瞭解MCAS系統

252
00:16:32,408 --> 00:16:33,742
‎（航空公司機師 丹凱利）

253
00:16:33,826 --> 00:16:36,453
‎這也就成了我們的第一優先

254
00:16:36,537 --> 00:16:39,748
‎（機師工會指控波音隱匿飛安資訊）

255
00:16:39,832 --> 00:16:41,291
‎我覺得這非常不尊重人

256
00:16:41,333 --> 00:16:43,085
‎（航空公司機師 丹尼斯塔傑機長）

257
00:16:43,168 --> 00:16:44,253
‎我教導所有的機師

258
00:16:44,336 --> 00:16:47,131
‎都說要盡可能去瞭解自己的飛機

259
00:16:48,215 --> 00:16:51,593
‎在這一系列的模組當中將會討論

260
00:16:51,677 --> 00:16:56,098
‎波音737新世代和737 MAX的差異

261
00:16:56,682 --> 00:17:01,020
‎737 MAX是737新世代的後繼機型

262
00:17:01,103 --> 00:17:03,647
‎不應該對機師隱瞞實情

263
00:17:04,732 --> 00:17:07,026
‎我先生唯一接受過的訓練

264
00:17:07,108 --> 00:17:10,820
‎是看iPad的影片訓練
‎裡頭從來沒提到MCAS

265
00:17:12,906 --> 00:17:17,661
‎我一直向調查員堅持
‎這一型飛機應該要停飛

266
00:17:18,537 --> 00:17:21,457
‎但波音在全球各地都非常有名

267
00:17:23,709 --> 00:17:25,252
‎結果波音的處理方法是

268
00:17:25,794 --> 00:17:28,672
‎他們開始聯絡機師工會

269
00:17:29,423 --> 00:17:32,134
‎所以我接到電話，波音說要派人過來

270
00:17:32,217 --> 00:17:35,220
‎向我們進行MCAS系統的簡報

271
00:17:36,138 --> 00:17:37,431
‎意義重大

272
00:17:37,514 --> 00:17:42,394
‎這是第一次有波音高層主管
‎前來拜訪聯合飛行員協會

273
00:17:43,062 --> 00:17:47,483
‎所以11月27日，我在門口和他們碰面

274
00:17:49,068 --> 00:17:50,694
‎先說到，他們帶了說客過來

275
00:17:50,778 --> 00:17:51,862
‎（空難四週後）

276
00:17:51,945 --> 00:17:54,448
‎誰會帶說客來參加飛安會議啊？

277
00:17:57,076 --> 00:18:01,413
‎看得出來他們無意噓寒問暖

278
00:18:02,456 --> 00:18:04,666
‎於是我們進到了會議室

279
00:18:07,169 --> 00:18:08,253
‎大家都就坐

280
00:18:09,213 --> 00:18:12,674
‎我以為他們會做投影片簡報

281
00:18:12,758 --> 00:18:14,593
‎提供圖表和數據什麼的

282
00:18:15,636 --> 00:18:17,554
‎結果他們什麼都沒準備

283
00:18:19,181 --> 00:18:20,682
‎只有人來而已

284
00:18:22,184 --> 00:18:24,269
‎看得出來他們很擔心

285
00:18:25,145 --> 00:18:26,563
‎所以我錄下了會議過程

286
00:18:28,315 --> 00:18:30,818
‎這些人根本不知道有這個死系統有開

287
00:18:30,901 --> 00:18:32,152
‎其他人也都不知道

288
00:18:32,694 --> 00:18:36,240
‎我們努力不讓機組員
‎被不必要的資訊給淹沒

289
00:18:37,282 --> 00:18:39,618
‎我認為針對可能會害死人的事

290
00:18:39,701 --> 00:18:42,079
‎應該要優先解釋才對

291
00:18:42,579 --> 00:18:44,540
‎我們明白你的意思，真的

292
00:18:45,499 --> 00:18:48,627
‎波音有在進行什麼處置

293
00:18:49,128 --> 00:18:51,255
‎確保這種事情不會再發生嗎？

294
00:18:51,880 --> 00:18:54,842
‎我們正在研究相對直接的修改軟體

295
00:18:54,925 --> 00:18:57,970
‎預計短時間內就能釋出

296
00:18:58,053 --> 00:18:59,179
‎或許六週吧

297
00:19:00,639 --> 00:19:02,057
‎他們在那一場會議告訴我們

298
00:19:02,141 --> 00:19:04,768
‎他們將在六週內修正軟體

299
00:19:05,769 --> 00:19:07,938
‎但六週實在太趕

300
00:19:09,606 --> 00:19:13,694
‎所以我們問說
‎何不在修好之前先停飛？

301
00:19:15,070 --> 00:19:17,906
‎因為還沒有人能夠達成結論說

302
00:19:18,407 --> 00:19:21,535
‎這是飛機故障的唯一肇因

303
00:19:22,536 --> 00:19:24,705
‎他們原本可以停飛737 MAX

304
00:19:25,330 --> 00:19:31,170
‎但波音的地位大到可以說：
‎“發生這種事很讓人遺憾

305
00:19:31,253 --> 00:19:33,297
‎我們正在處理，相信我們”

306
00:19:33,881 --> 00:19:37,342
‎來到現場的是波音的主席
‎總裁兼執行長

307
00:19:37,426 --> 00:19:38,677
‎丹尼斯米倫伯格

308
00:19:38,760 --> 00:19:40,554
‎-丹尼斯，幸會
‎-幸會

309
00:19:40,637 --> 00:19:43,473
‎多謝你來上節目
‎說到737 MAX的那個新裝置

310
00:19:43,557 --> 00:19:46,518
‎機師和航空公司被告知的狀況

311
00:19:46,602 --> 00:19:50,105
‎你有什麼話想要跟大家說？

312
00:19:50,189 --> 00:19:53,275
‎我們已經針對全球的操作人員和機師
‎發佈了額外公告

313
00:19:53,358 --> 00:19:56,820
‎利用現有的飛行程序

314
00:19:56,904 --> 00:19:58,614
‎來處理那種狀況

315
00:19:58,697 --> 00:20:02,159
‎說到底就是，737 MAX很安全

316
00:20:04,494 --> 00:20:06,914
‎（2019年3月10日）

317
00:20:06,997 --> 00:20:10,751
‎（獅航空難後19週）

318
00:20:12,336 --> 00:20:14,588
‎突發新聞，衣索比亞航空班機

319
00:20:14,671 --> 00:20:17,716
‎從阿迪斯阿貝巴起飛後隨即墜毀

320
00:20:17,799 --> 00:20:21,345
‎機上157名乘客和機組員

321
00:20:21,428 --> 00:20:22,763
‎全數身亡

322
00:20:22,846 --> 00:20:23,889
‎航空公司表示…

323
00:20:23,972 --> 00:20:29,478
‎我太太娜迪雅熬夜會聽英國廣播公司

324
00:20:29,561 --> 00:20:32,773
‎而英國廣播公司說發生了一起…

325
00:20:32,856 --> 00:20:34,358
‎（珊米雅的父親 麥可史圖莫）

326
00:20:34,441 --> 00:20:35,484
‎墜機

327
00:20:36,610 --> 00:20:40,489
‎那架飛機剛從衣索比亞的
‎阿迪斯阿貝巴起飛

328
00:20:41,782 --> 00:20:46,495
‎我們的女兒珊米雅
‎當天晚上稍早傳簡訊給我們說

329
00:20:46,578 --> 00:20:51,333
‎“我剛在阿迪斯阿貝巴降落
‎再幾小時就要飛去奈洛比”

330
00:20:53,627 --> 00:20:56,088
‎珊米雅從事公衛工作

331
00:20:57,047 --> 00:21:00,384
‎她先前去過幾次非洲

332
00:21:00,467 --> 00:21:02,427
‎那次就只是另一趟飛行

333
00:21:03,220 --> 00:21:07,599
‎娜迪雅把我叫醒，她說：

334
00:21:08,267 --> 00:21:11,144
‎“珊米雅好像坐到了剛墜機的班機”

335
00:21:13,188 --> 00:21:15,315
‎我心想不可能

336
00:21:16,400 --> 00:21:17,609
‎不可能這麼巧

337
00:21:23,156 --> 00:21:25,117
‎不可能是她的班機

338
00:21:25,826 --> 00:21:31,164
‎後來我們發現她坐上了302號班機

339
00:21:32,374 --> 00:21:33,500
‎就是墜機的班機

340
00:21:36,461 --> 00:21:41,675
‎其他人的爸爸喝酒或是抽菸

341
00:21:42,384 --> 00:21:44,386
‎我爸爸則是有茶癮

342
00:21:45,470 --> 00:21:47,973
‎他一天會喝上20杯

343
00:21:49,891 --> 00:21:51,935
‎他那次是要回肯亞

344
00:21:52,019 --> 00:21:55,522
‎因為想要讓自己成長的社群變得更好

345
00:21:55,605 --> 00:21:56,523
‎（約瑟夫威哈卡）

346
00:21:56,940 --> 00:21:59,985
‎他從機場打來說：

347
00:22:00,068 --> 00:22:03,572
‎“女兒，只是要跟妳說我快登機了”

348
00:22:03,655 --> 00:22:05,699
‎那時大概晚上八點

349
00:22:05,782 --> 00:22:08,577
‎我還記得自己
‎坐在沙發上說：“好的，爸”

350
00:22:09,244 --> 00:22:13,081
‎也記得他說：“我愛妳”
‎而我說：“我也愛你”

351
00:22:19,296 --> 00:22:21,882
‎隔天早上，我的手機在響

352
00:22:22,966 --> 00:22:24,634
‎是我哥哥打來的

353
00:22:25,510 --> 00:22:28,722
‎他要我先有心理準備

354
00:22:28,805 --> 00:22:32,893
‎他說有架飛機在衣索比亞墜機

355
00:22:32,976 --> 00:22:35,687
‎爸爸非常有可能就是坐那班飛機

356
00:22:36,730 --> 00:22:40,067
‎我說：“爸爸從來不坐衣索比亞航空

357
00:22:40,734 --> 00:22:45,447
‎所以絕對不會在那班飛機上”
‎他說不對，這次爸爸坐衣航

358
00:22:49,868 --> 00:22:52,037
‎娜迪雅說：“我們得要趕過去

359
00:22:53,997 --> 00:22:55,957
‎所以我們開車去甘迺迪機場

360
00:22:56,458 --> 00:22:57,667
‎坐上飛機

361
00:23:02,839 --> 00:23:07,344
‎我們到了衣索比亞
‎他們不讓人去墜機現場

362
00:23:08,220 --> 00:23:10,430
‎所以我們待在阿迪斯阿貝巴

363
00:23:11,556 --> 00:23:13,850
‎許多其他家庭也一樣

364
00:23:16,186 --> 00:23:20,565
‎我們花了三天才真的確認沒有…

365
00:23:22,984 --> 00:23:24,694
‎沒有遺體可以領回

366
00:23:26,113 --> 00:23:29,282
‎他們最後終於帶我們到墜機現場

367
00:23:33,537 --> 00:23:35,664
‎只看到幾個飛機零件散落

368
00:23:36,623 --> 00:23:39,167
‎遠遠不夠組成一整架飛機

369
00:23:42,045 --> 00:23:45,924
‎墜機現場四處散落著私人物品

370
00:23:47,217 --> 00:23:49,761
‎有些隨風飄動的衣物

371
00:23:49,845 --> 00:23:51,555
‎有些飄動的紙張

372
00:23:55,016 --> 00:23:56,268
‎然後地上有一個大洞

373
00:23:57,519 --> 00:24:00,772
‎飛機以時速近一千公里飛行

374
00:24:00,856 --> 00:24:03,900
‎直直撞地

375
00:24:07,320 --> 00:24:10,991
‎我看到有人聚集在坑洞口往下看

376
00:24:12,951 --> 00:24:14,536
‎有些人帶了花來

377
00:24:16,288 --> 00:24:21,042
‎娜迪雅有帶花，是玫瑰
‎呼應珊米雅的中間名，把花…

378
00:24:24,504 --> 00:24:25,505
‎丟進大坑洞裡

379
00:24:39,936 --> 00:24:43,231
‎想到同一型飛機在間隔五個月內

380
00:24:43,315 --> 00:24:47,903
‎還是新飛機
‎竟以極為類似的情況先後墜機

381
00:24:47,986 --> 00:24:52,616
‎地點很接近機場
‎飛行高度相對很低，也沒遇上壞天氣

382
00:24:52,699 --> 00:24:57,287
‎全無那些墜機的明顯原因

383
00:24:57,370 --> 00:25:00,332
‎波音今早面對許多飛安問題

384
00:25:00,415 --> 00:25:04,211
‎因為這是他們最熱銷的噴射客機
‎在僅僅五個月內

385
00:25:04,294 --> 00:25:06,338
‎發生的第二次墜機

386
00:25:06,421 --> 00:25:09,382
‎美國主要的空運公司
‎都有使用這個新機型

387
00:25:09,466 --> 00:25:12,260
‎有好幾百架正在服役
‎好幾千架已經訂購

388
00:25:12,344 --> 00:25:15,805
‎而今天早上輿論疾呼應通通停飛

389
00:25:17,015 --> 00:25:20,727
‎兩架全新的飛機在五個月內接連墜機

390
00:25:21,228 --> 00:25:24,314
‎在現代的航空不會發生這種事

391
00:25:25,232 --> 00:25:27,651
‎但波音不願意公開接受

392
00:25:27,734 --> 00:25:30,946
‎飛機設計有問題的可能性

393
00:25:31,029 --> 00:25:33,949
‎有很多乘客都害怕坐737 MAX

394
00:25:34,032 --> 00:25:36,451
‎我重申我們致力於安全，並未動搖

395
00:25:36,535 --> 00:25:39,079
‎我們很遺憾此一衝擊…

396
00:25:39,663 --> 00:25:42,749
‎安全是我們在波音的核心價值

397
00:25:43,250 --> 00:25:46,545
‎而確保乘坐我們的飛機安全可靠…

398
00:25:46,628 --> 00:25:50,006
‎以下是波音發表的聲明：
‎“安全是波音的第一優先

399
00:25:50,090 --> 00:25:53,051
‎我們對737 MAX的安全性
‎擁有完全的信心

400
00:25:53,134 --> 00:25:57,222
‎同時也很重要的是聯邦航空總署此時

401
00:25:57,305 --> 00:26:00,725
‎並未強制要採取進一步的行動”

402
00:26:02,060 --> 00:26:02,978
‎FAA

403
00:26:03,478 --> 00:26:05,480
‎也就是聯邦航空總署

404
00:26:05,564 --> 00:26:08,692
‎掌管美國的航空安全

405
00:26:08,775 --> 00:26:11,403
‎有權讓飛機停飛

406
00:26:13,530 --> 00:26:15,740
‎聯邦航空總署說他們在等數據

407
00:26:16,324 --> 00:26:18,410
‎而在取得數據之前

408
00:26:18,994 --> 00:26:21,204
‎先做出決定未免太過草率

409
00:26:22,080 --> 00:26:24,874
‎所以他們橫豎都不做決定

410
00:26:26,543 --> 00:26:28,169
‎墜機發生隔天

411
00:26:28,253 --> 00:26:31,756
‎中國肯定讓大家跌破了眼鏡

412
00:26:31,840 --> 00:26:35,427
‎他們單方面自行停飛了這個機型

413
00:26:38,471 --> 00:26:42,601
‎而這也引發了其他國家

414
00:26:42,684 --> 00:26:44,311
‎一連串的跟進

415
00:26:44,394 --> 00:26:48,148
‎澳洲、紐西蘭、馬來西亞
‎新加坡、法國、德國、義大利

416
00:26:48,231 --> 00:26:51,067
‎英國、愛爾蘭、荷蘭
‎我還可以繼續說

417
00:26:51,568 --> 00:26:54,821
‎感覺確實有點在打臉聯邦航空總署

418
00:26:56,448 --> 00:26:57,574
‎如果確認了

419
00:26:58,450 --> 00:27:02,579
‎有影響安全的問題

420
00:27:02,662 --> 00:27:05,665
‎運輸部和聯邦航空總署

421
00:27:05,707 --> 00:27:07,125
‎（時任運輸部部長 趙小蘭）

422
00:27:07,208 --> 00:27:10,962
‎絕對會採取立即而適當的行動

423
00:27:11,546 --> 00:27:14,633
‎對我們這些受難者家屬來說

424
00:27:15,216 --> 00:27:18,720
‎那一型飛機還在天上飛
‎實在令人吃驚

425
00:27:19,220 --> 00:27:22,641
‎特別是都已經發生兩起墜機了

426
00:27:22,724 --> 00:27:25,977
‎我們現在來看
‎衣索比亞航空致命空難的新發展

427
00:27:26,061 --> 00:27:27,562
‎肇因依然成謎

428
00:27:27,646 --> 00:27:30,273
‎黑盒子正在法國進行分析

429
00:27:30,357 --> 00:27:33,610
‎飛行最後時刻的細節出爐

430
00:27:34,361 --> 00:27:36,988
‎我們對於飛行路線取得了更多資訊

431
00:27:37,072 --> 00:27:41,034
‎看起來和獅航空難非常類似

432
00:27:43,453 --> 00:27:46,998
‎然後在衣索比亞
‎他們找到了螺旋千斤頂

433
00:27:48,291 --> 00:27:51,878
‎螺旋千斤頂是大概這麼粗的螺桿

434
00:27:52,504 --> 00:27:54,714
‎操作水平安定面配平

435
00:27:57,926 --> 00:28:02,180
‎他們發現螺旋千斤頂
‎處於機鼻完全往下的位置

436
00:28:03,682 --> 00:28:05,350
‎毫無疑問是因為MCAS

437
00:28:06,601 --> 00:28:08,019
‎在30分鐘內

438
00:28:08,103 --> 00:28:09,854
‎川普總統上電視

439
00:28:09,938 --> 00:28:11,314
‎宣布停飛737 MAX

440
00:28:11,398 --> 00:28:14,693
‎我要發布一項緊急禁飛令

441
00:28:14,776 --> 00:28:18,071
‎停飛737 MAX 8

442
00:28:19,280 --> 00:28:23,868
‎以及737 MAX 9所有航班

443
00:28:23,952 --> 00:28:26,996
‎目前正在飛行的飛機
‎將繼續前往目的地

444
00:28:27,080 --> 00:28:30,458
‎從而停飛，等待進一步通知

445
00:28:36,715 --> 00:28:37,674
‎就我所知

446
00:28:37,757 --> 00:28:41,928
‎這是唯一被美國總統宣布停飛的飛機

447
00:28:43,054 --> 00:28:46,057
‎但就算在MAX機型停飛後

448
00:28:46,141 --> 00:28:49,018
‎飛機還是得飛去存放設施

449
00:28:50,270 --> 00:28:53,648
‎我們有機師打來說他們不想開過去

450
00:28:55,358 --> 00:28:59,195
‎連機師都不想開全新的波音

451
00:29:00,780 --> 00:29:01,781
‎這就有問題了

452
00:29:08,455 --> 00:29:11,458
‎（2019年，華府）

453
00:29:20,633 --> 00:29:22,719
‎第二起墜機發生兩天後

454
00:29:23,219 --> 00:29:25,013
‎我便展開調查

455
00:29:26,306 --> 00:29:29,893
‎我們知道這當中大有問題

456
00:29:29,976 --> 00:29:32,729
‎這一型飛機似乎有某種瑕疵

457
00:29:33,605 --> 00:29:35,398
‎我雇用了我的調查人員

458
00:29:35,482 --> 00:29:38,318
‎我說：“這是你們的第一項工作
‎波音737 MAX”

459
00:29:40,945 --> 00:29:44,240
‎除了國會想要查個水落石出之外

460
00:29:44,741 --> 00:29:49,454
‎受難者家屬
‎也把這件事當成切身的問題

461
00:29:51,206 --> 00:29:54,501
‎他們覺得需要有解釋

462
00:29:54,584 --> 00:29:58,880
‎為何在這麼短的時間內
‎會有兩架飛機都墜機

463
00:30:01,382 --> 00:30:04,260
‎墜機受難者家屬開始來到華府

464
00:30:04,969 --> 00:30:09,766
‎幫忙對國會施壓，要讓波音負起責任

465
00:30:11,100 --> 00:30:13,853
‎彼得德法齊奧，我們欠他一份大人情

466
00:30:13,937 --> 00:30:17,899
‎因為他讓這成為了
‎運輸和基礎設施委員會史上

467
00:30:17,982 --> 00:30:19,567
‎最大型的調查

468
00:30:20,527 --> 00:30:23,822
‎肯亞的保羅紐洛吉失去了太太

469
00:30:23,905 --> 00:30:25,198
‎他三個孩子

470
00:30:25,990 --> 00:30:27,325
‎和他的岳母

471
00:30:28,284 --> 00:30:30,411
‎我一直有和墜機受難者家屬聯絡

472
00:30:30,495 --> 00:30:33,832
‎我們肯定有討論要如何進行

473
00:30:34,332 --> 00:30:37,377
‎也明白得要做什麼才能討回公道

474
00:30:40,672 --> 00:30:42,423
‎這是我們失去的親友

475
00:30:44,801 --> 00:30:47,428
‎這就是照常經營的代價

476
00:30:49,472 --> 00:30:53,726
‎我還記得看著完整的乘客姓名清單

477
00:30:54,561 --> 00:30:57,438
‎他們來自好多不同的國家

478
00:30:57,522 --> 00:31:01,985
‎世界各地的人都因此受到了衝擊

479
00:31:14,414 --> 00:31:17,041
‎我們要把這件事公諸於世

480
00:31:18,167 --> 00:31:20,169
‎我們要波音出示所有的文件

481
00:31:20,253 --> 00:31:22,255
‎我們要他們說出所有的事實真相

482
00:31:25,049 --> 00:31:27,552
‎我們啟動調查時

483
00:31:27,635 --> 00:31:31,639
‎世界各地有很多人
‎對於竟然會讓這種事情發生

484
00:31:31,723 --> 00:31:33,474
‎感到既氣憤又驚駭

485
00:31:34,017 --> 00:31:36,019
‎妳覺得妳的故事有被說出來嗎？

486
00:31:37,186 --> 00:31:39,355
‎現在有，因為我們要舉辦聽證會

487
00:31:39,439 --> 00:31:42,066
‎我是擔心隨著時間過去

488
00:31:42,150 --> 00:31:46,446
‎聯邦航空總署不做任何審查
‎就會把飛機放回去飛

489
00:31:46,529 --> 00:31:48,281
‎他們有權力這樣做

490
00:31:49,282 --> 00:31:51,200
‎在美國

491
00:31:51,284 --> 00:31:53,661
‎國會負有監督之責

492
00:31:53,745 --> 00:31:54,746
‎就這麼簡單

493
00:31:55,580 --> 00:32:01,002
‎問題在於
‎波音有沒有放飛不安全的飛機？

494
00:32:01,085 --> 00:32:02,921
‎（運輸和基礎設施委員會）

495
00:32:03,004 --> 00:32:04,255
‎會議即將開始

496
00:32:04,756 --> 00:32:07,884
‎我們今天是了回應在為期五個月之內

497
00:32:07,967 --> 00:32:12,055
‎發生了兩起不幸的空難
‎並奪走了346條人命

498
00:32:12,555 --> 00:32:16,476
‎我們的調查還只是在很初期的階段

499
00:32:17,060 --> 00:32:21,064
‎我想要特別向受難者的家屬表達

500
00:32:21,147 --> 00:32:22,815
‎他們其中一些今天有到場

501
00:32:22,899 --> 00:32:25,818
‎我們這是要確保諸位家人的性命

502
00:32:25,902 --> 00:32:28,905
‎絕不會白白犧牲，也必須得到回應

503
00:32:29,906 --> 00:32:31,240
‎今天我們將聽取機師

504
00:32:31,324 --> 00:32:35,078
‎和其他處理過這一型飛機
‎等飛安專業人士的證詞

505
00:32:35,745 --> 00:32:38,414
‎問題是當中的因素有哪些？

506
00:32:39,207 --> 00:32:41,167
‎眾議院的目標當然是

507
00:32:41,250 --> 00:32:45,713
‎先要讓大眾瞭解事發的來龍去脈

508
00:32:45,797 --> 00:32:48,883
‎再來是尋求修法

509
00:32:48,967 --> 00:32:51,135
‎避免未來再發生空難

510
00:32:52,220 --> 00:32:54,806
‎第二起墜機發生後

511
00:32:54,889 --> 00:32:59,268
‎波音試圖把焦點放到衣索比亞機師

512
00:32:59,852 --> 00:33:03,147
‎他們承認MCAS失效

513
00:33:03,231 --> 00:33:06,234
‎但堅稱是衣索比亞機組員

514
00:33:06,317 --> 00:33:10,989
‎沒有精確做出應該做的所有處置

515
00:33:12,073 --> 00:33:15,493
‎他們在獅航空難也用同樣的主張

516
00:33:16,411 --> 00:33:20,957
‎還大力用運用公關活動

517
00:33:21,040 --> 00:33:23,001
‎帶動輿論風向

518
00:33:24,043 --> 00:33:28,464
‎我們得知波音的說客
‎雇用在華府的公司

519
00:33:28,548 --> 00:33:33,720
‎散佈訊息說墜機要怪外籍機師

520
00:33:33,803 --> 00:33:37,223
‎凱利機長
‎衣索比亞航空坐在右座的機師

521
00:33:37,306 --> 00:33:39,976
‎做不到我們這兒的飛行標準

522
00:33:40,059 --> 00:33:43,271
‎我們需要查看他們機師的資格和訓練

523
00:33:43,938 --> 00:33:48,151
‎衣索比亞航空每天都有班機
‎從阿迪斯阿貝巴

524
00:33:48,234 --> 00:33:50,445
‎飛到杜勒斯機場，也已行之有年

525
00:33:50,528 --> 00:33:53,239
‎他們擁有傲人的航空文化

526
00:33:53,322 --> 00:33:56,117
‎您以及聽證小組成員
‎都得要記得一件事

527
00:33:56,200 --> 00:33:58,995
‎當時事發突然，猛烈又嚇人

528
00:33:59,912 --> 00:34:02,957
‎蘇倫伯格機長
‎責怪這些機師合理嗎？

529
00:34:03,041 --> 00:34:06,586
‎我很不想要就是責怪機師了事

530
00:34:07,086 --> 00:34:09,088
‎我們不應該責怪機師

531
00:34:09,172 --> 00:34:13,926
‎也不該期待機師得要去彌補設計瑕疵

532
00:34:14,510 --> 00:34:17,679
‎這些機組員當時會是用盡全力

533
00:34:17,764 --> 00:34:19,556
‎拚命求生

534
00:34:33,487 --> 00:34:36,157
‎聽證會開始後沒多久

535
00:34:36,239 --> 00:34:39,034
‎我們成功取得更多資訊

536
00:34:39,118 --> 00:34:41,036
‎瞭解衣航班機駕駛艙內

537
00:34:41,120 --> 00:34:43,498
‎發生了什麼事

538
00:34:44,998 --> 00:34:47,752
‎我們從聯邦航空總署那兒取得了

539
00:34:47,835 --> 00:34:52,090
‎他們幾小時前
‎才剛從衣國調查員那兒收到的資訊

540
00:34:54,217 --> 00:34:55,842
‎當時時間已經很晚了

541
00:34:55,927 --> 00:34:59,847
‎而我們努力要統整出最全面的報導

542
00:35:03,434 --> 00:35:04,811
‎報導出來之後

543
00:35:04,894 --> 00:35:08,397
‎這是第一篇報導揭露了

544
00:35:08,481 --> 00:35:13,194
‎機組員事實上知道MCAS已經啟動

545
00:35:14,362 --> 00:35:17,365
‎也做了波音指示他們要做的事

546
00:35:23,955 --> 00:35:25,540
‎MCAS啟動

547
00:35:26,749 --> 00:35:28,543
‎會運作十秒

548
00:35:29,043 --> 00:35:32,130
‎強力把機鼻往下壓

549
00:35:34,882 --> 00:35:37,093
‎壓十秒，停五秒

550
00:35:37,844 --> 00:35:40,429
‎壓十秒，停五秒

551
00:35:43,266 --> 00:35:46,811
‎自動震桿器震動加上一堆聲響

552
00:35:46,894 --> 00:35:50,231
‎主警示、空速不一致、高度不一致

553
00:35:50,815 --> 00:35:52,984
‎這些警告全部出現

554
00:35:53,776 --> 00:35:58,739
‎駕駛飛機的機長
‎要設法釐清是哪裡出了錯

555
00:36:01,033 --> 00:36:05,037
‎副機長出聲：
‎“水平安定面配平切斷開關，機長”

556
00:36:05,121 --> 00:36:06,622
‎他好像說了兩次

557
00:36:07,248 --> 00:36:08,666
‎他按照波音說的做了

558
00:36:09,625 --> 00:36:11,502
‎他關掉了MCAS系統

559
00:36:12,712 --> 00:36:15,840
‎我記得我當時讀到還說：
‎“厲害，這小子做對了”

560
00:36:16,841 --> 00:36:18,092
‎這小子做對了

561
00:36:19,093 --> 00:36:23,181
‎現在問題是飛機的速度太快

562
00:36:24,307 --> 00:36:27,185
‎而因為機尾本身受到的施力

563
00:36:28,019 --> 00:36:30,938
‎他們無法手動配平飛機

564
00:36:31,022 --> 00:36:32,523
‎無法救回

565
00:36:42,325 --> 00:36:43,534
‎地障…

566
00:36:43,618 --> 00:36:45,703
‎拉升…

567
00:37:14,482 --> 00:37:18,361
‎第一起墜機的機師莫名所以

568
00:37:19,612 --> 00:37:22,031
‎他們的飛機動態完全異常

569
00:37:22,114 --> 00:37:24,408
‎不同於他們看過的狀況

570
00:37:24,492 --> 00:37:26,035
‎他們不知道要如何處置

571
00:37:27,578 --> 00:37:29,121
‎而衣索比亞航空的飛機

572
00:37:29,205 --> 00:37:32,541
‎機組員已經聽取波音簡報

573
00:37:32,625 --> 00:37:34,835
‎瞭解MCAS系統如何作動

574
00:37:35,378 --> 00:37:37,880
‎而他們也進行了應有的處置

575
00:37:38,631 --> 00:37:40,258
‎他們關閉了系統

576
00:37:41,634 --> 00:37:43,177
‎卻還是墜機

577
00:37:44,595 --> 00:37:45,513
‎對波音來說

578
00:37:45,596 --> 00:37:48,599
‎這是巨大的問題

579
00:37:49,433 --> 00:37:52,395
‎嚴重危害到他們的商譽

580
00:37:53,646 --> 00:37:57,275
‎而這可是多年下來建立的商譽

581
00:38:06,492 --> 00:38:09,495
‎（華盛頓州，西雅圖）

582
00:38:22,925 --> 00:38:25,469
‎（波音）

583
00:38:30,725 --> 00:38:33,436
‎家父曾是空軍的戰機飛行員

584
00:38:34,103 --> 00:38:36,022
‎也在波音公司做過工程師

585
00:38:36,939 --> 00:38:39,483
‎波音總部
‎原本設在太平洋西北地區這兒

586
00:38:40,443 --> 00:38:43,487
‎也無疑是西雅圖最大的雇主

587
00:38:45,281 --> 00:38:46,824
‎波音薪水給得很好

588
00:38:47,325 --> 00:38:51,370
‎所以家父買得起好房子

589
00:38:51,454 --> 00:38:55,541
‎讓全家過著穩定的中產階級生活

590
00:38:57,335 --> 00:38:59,628
‎波音一開始是工程公司

591
00:38:59,712 --> 00:39:02,840
‎也一直是由工程帶頭

592
00:39:04,008 --> 00:39:07,219
‎專注在品質和創新

593
00:39:07,303 --> 00:39:11,223
‎波音創造出來的產品
‎同為美國引以為榮的一部分

594
00:39:12,350 --> 00:39:15,436
‎對於全國的經濟也擁有巨大的影響力

595
00:39:17,855 --> 00:39:22,735
‎波音這張招牌
‎在20世紀期間達成了一些

596
00:39:23,319 --> 00:39:24,737
‎最偉大的科技進步

597
00:39:25,946 --> 00:39:29,450
‎軍用飛機、無人載具、太空船

598
00:39:29,533 --> 00:39:32,620
‎以及最出名的商用噴射客機

599
00:39:33,287 --> 00:39:36,791
‎在1950年代晚期首推707

600
00:39:38,542 --> 00:39:41,045
‎接著是727

601
00:39:41,629 --> 00:39:44,298
‎然後是機隊中吃苦耐勞的737

602
00:39:45,758 --> 00:39:49,553
‎這是出自西雅圖的驚人工程

603
00:39:50,596 --> 00:39:54,183
‎波音安全和品質第一的歷史

604
00:39:54,266 --> 00:39:57,478
‎深植於美國大眾心中

605
00:39:58,646 --> 00:40:01,524
‎大眾知道如果是波音飛機

606
00:40:01,607 --> 00:40:02,900
‎他們會有安全感

607
00:40:04,318 --> 00:40:06,904
‎噴射時代初來乍到

608
00:40:07,488 --> 00:40:09,156
‎波音表現優異

609
00:40:10,241 --> 00:40:14,453
‎一架又一架推出新型的現代飛機

610
00:40:15,663 --> 00:40:20,793
‎然後在1960年代晚期
‎波音做出幾乎難以想像的冒險之舉

611
00:40:20,876 --> 00:40:24,463
‎新款商用航空巨無霸
‎是極盡最大之能事的寫照

612
00:40:24,547 --> 00:40:26,424
‎747噴射客機

613
00:40:26,507 --> 00:40:31,846
‎相較於傳統飛機
‎747將能搭載490名乘客

614
00:40:31,929 --> 00:40:35,433
‎引擎出力將是今日班機的兩倍

615
00:40:35,516 --> 00:40:38,686
‎波音公司將在1969年
‎把第一批這種大鳥

616
00:40:38,769 --> 00:40:41,313
‎交付給泛美航空

617
00:40:43,149 --> 00:40:46,485
‎747計畫是登月等級的難度

618
00:40:48,195 --> 00:40:51,657
‎波音把身家全都賭在
‎能夠製造出一款超棒的機型

619
00:40:52,783 --> 00:40:56,579
‎也說這將會是最安全創新的飛機

620
00:40:56,662 --> 00:40:58,247
‎一定會是最棒的

621
00:40:58,330 --> 00:41:00,124
‎（1969年）

622
00:41:00,207 --> 00:41:03,210
‎747徹底翻新了航空旅行

623
00:41:04,128 --> 00:41:05,421
‎有史以來頭一遭

624
00:41:05,504 --> 00:41:08,382
‎讓民眾負擔得起出國旅行

625
00:41:09,383 --> 00:41:11,510
‎也讓全世界的關係變得更緊密

626
00:41:14,513 --> 00:41:16,265
‎像747這樣登月等級難度的嘗試

627
00:41:16,974 --> 00:41:18,976
‎正讓波音公司躍上了檯面

628
00:41:20,436 --> 00:41:24,315
‎我們不計代價都要做到
‎說什麼都一定要成功

629
00:41:27,234 --> 00:41:29,862
‎我在波音公司做過32年

630
00:41:30,446 --> 00:41:32,990
‎是那種互信的文化

631
00:41:33,491 --> 00:41:37,077
‎我們是命運共同體
‎要做出高品質的工程產品

632
00:41:37,161 --> 00:41:38,579
‎讓大家都能引以為榮

633
00:41:38,662 --> 00:41:40,748
‎-看起來很好
‎-謝謝

634
00:41:43,292 --> 00:41:47,296
‎我在波音任職時
‎他們做了隊服給我們穿

635
00:41:47,880 --> 00:41:49,757
‎上頭有波音的商標

636
00:41:49,840 --> 00:41:53,052
‎一開始我們還覺得誰要穿隊服

637
00:41:53,552 --> 00:41:57,056
‎但是真的穿上之後，感覺很神奇

638
00:41:57,139 --> 00:41:58,307
‎穿去外頭

639
00:41:58,974 --> 00:42:02,436
‎超多人看到了之後都說：“天啊

640
00:42:02,520 --> 00:42:04,438
‎你幫波音做事，太棒了”

641
00:42:04,522 --> 00:42:05,981
‎不錯喔，唐

642
00:42:06,065 --> 00:42:08,150
‎這真的讓你走路有風

643
00:42:08,234 --> 00:42:09,068
‎完美

644
00:42:12,863 --> 00:42:14,323
‎好喔…大家幹得好

645
00:42:14,406 --> 00:42:16,492
‎-好了，第一個
‎-第一個

646
00:42:18,536 --> 00:42:21,872
‎我很愛在那兒做事，因為我有發言權

647
00:42:22,373 --> 00:42:23,916
‎遇到有哪裡不對勁

648
00:42:23,999 --> 00:42:26,710
‎我可以提出，不用害怕會被解雇

649
00:42:28,128 --> 00:42:30,923
‎當時波音管理階層知道安全排第一

650
00:42:31,006 --> 00:42:33,801
‎如果我們說飛機不安全，還沒就緒

651
00:42:33,884 --> 00:42:34,969
‎那就不會飛

652
00:42:37,763 --> 00:42:41,433
‎當時的文化是大家都是命運共同體

653
00:42:41,517 --> 00:42:43,852
‎而波音一定會照顧你

654
00:42:43,936 --> 00:42:46,480
‎我們也期望你照顧波音

655
00:42:46,564 --> 00:42:48,482
‎請各位和我一起歡迎

656
00:42:48,566 --> 00:42:51,569
‎777部門的副總裁兼總經理

657
00:42:51,652 --> 00:42:52,653
‎艾倫穆拉利

658
00:42:53,946 --> 00:42:55,614
‎各位早安

659
00:42:56,657 --> 00:42:59,910
‎當時有一種歸屬感、結構分明

660
00:42:59,994 --> 00:43:02,079
‎大家庭的感覺

661
00:43:03,080 --> 00:43:04,206
‎我們是一家人

662
00:43:04,290 --> 00:43:06,166
‎我們一路共同打拚

663
00:43:06,250 --> 00:43:08,669
‎那曾是非常優異的公司

664
00:43:11,630 --> 00:43:14,174
‎然後想像自己來上班

665
00:43:14,258 --> 00:43:18,679
‎卻突然有了一組全新的老版
‎而你30年來習得的一切

666
00:43:18,762 --> 00:43:19,722
‎現在卻是錯的

667
00:43:19,805 --> 00:43:23,267
‎各位觀眾晚安
‎一筆數十億美元的交易

668
00:43:23,350 --> 00:43:26,103
‎在航太業投下一記震撼彈

669
00:43:26,186 --> 00:43:29,273
‎波音公司計畫要和麥道進行合併

670
00:43:29,857 --> 00:43:33,527
‎我走上這兒，腦中的想法是哇塞

671
00:43:33,611 --> 00:43:39,366
‎我將擔任這家公司的主席兼執行長

672
00:43:39,450 --> 00:43:42,578
‎哈利史東塞佛將擔任波音公司的

673
00:43:42,661 --> 00:43:45,372
‎總裁兼營運長

674
00:43:46,040 --> 00:43:50,294
‎而我們的用意
‎如同我們對組織內每個人的期待

675
00:43:50,377 --> 00:43:53,881
‎就是共同合作
‎為此我想要介紹哈利史東塞佛

676
00:43:53,964 --> 00:43:54,798
‎有請哈利

677
00:43:56,050 --> 00:43:57,301
‎謝謝你，菲爾

678
00:43:57,384 --> 00:43:58,636
‎各位女士先生

679
00:43:59,136 --> 00:44:03,557
‎1996年麥道被波音收購

680
00:44:03,641 --> 00:44:06,769
‎是當時全美各地的常態

681
00:44:07,978 --> 00:44:10,689
‎合併、收購、併購

682
00:44:11,190 --> 00:44:15,402
‎公司認為這樣才能保持競爭力

683
00:44:16,570 --> 00:44:19,657
‎波音在航空業的地位

684
00:44:19,740 --> 00:44:20,783
‎首屈一指

685
00:44:20,866 --> 00:44:22,159
‎他們曾是黃金標準

686
00:44:22,242 --> 00:44:25,162
‎你會去效法他們在工程上的卓越

687
00:44:26,121 --> 00:44:31,001
‎但是當麥道和波音合併
‎這一點便開始崩壞

688
00:44:32,670 --> 00:44:36,674
‎哈利史東塞佛原為麥道的執行長

689
00:44:36,757 --> 00:44:40,511
‎最後成了波音公司的執行長

690
00:44:41,136 --> 00:44:43,055
‎所以很快地

691
00:44:43,138 --> 00:44:46,350
‎麥道變成了當家作主

692
00:44:47,851 --> 00:44:51,605
‎這緊跟著1980年代

693
00:44:51,689 --> 00:44:53,691
‎當時在華爾街，“持有現金是王道”

694
00:44:54,566 --> 00:44:56,193
‎“貪婪是好事”

695
00:44:59,113 --> 00:45:03,992
‎哈利史東塞佛掌權
‎他相信最重要的是

696
00:45:04,076 --> 00:45:07,162
‎把公司帶到能在華爾街創造價值

697
00:45:07,663 --> 00:45:09,790
‎他說：“我們這一行是要賺錢”

698
00:45:10,290 --> 00:45:13,127
‎我要聽到產品和利潤

699
00:45:13,210 --> 00:45:15,045
‎一定要追求成本效益

700
00:45:16,755 --> 00:45:18,298
‎麥道的領導

701
00:45:18,382 --> 00:45:20,801
‎加速把波音帶往

702
00:45:20,884 --> 00:45:23,470
‎一個金融導向的公司

703
00:45:24,221 --> 00:45:26,348
‎華爾街要的是股東總回報

704
00:45:26,432 --> 00:45:30,602
‎他們要波音像是大型工業公司

705
00:45:30,686 --> 00:45:32,396
‎能夠繳出這些收益的成績單

706
00:45:34,440 --> 00:45:35,983
‎合併後沒多久

707
00:45:36,483 --> 00:45:39,528
‎就啟動了一項大型活動

708
00:45:39,611 --> 00:45:40,863
‎叫做“分享價值”

709
00:45:41,655 --> 00:45:46,034
‎概念是要每個人都去注意股價

710
00:45:46,618 --> 00:45:50,414
‎要每個人努力去增加股票價值

711
00:45:52,416 --> 00:45:53,709
‎就連在技術性會議

712
00:45:53,792 --> 00:45:56,712
‎一切都是圍繞著波音的股價

713
00:45:58,172 --> 00:46:01,383
‎回頭看麥道的主管

714
00:46:01,467 --> 00:46:04,261
‎把他們的商業運作帶入波音公司

715
00:46:04,344 --> 00:46:05,429
‎讓我們很多人都不爽

716
00:46:06,263 --> 00:46:08,766
‎我們那時就知道這是很糟糕的計畫

717
00:46:10,058 --> 00:46:14,354
‎他們把公司帶到了
‎好比活像是在做洗衣機

718
00:46:14,438 --> 00:46:15,564
‎洗碗機

719
00:46:16,231 --> 00:46:19,777
‎飛機全都得要製造得更便宜

720
00:46:20,944 --> 00:46:23,489
‎他們減少工作人員的數量

721
00:46:23,572 --> 00:46:25,949
‎期待每個人用更少的資源做更多的事

722
00:46:27,993 --> 00:46:31,121
‎我們眼睜睜看著公司改變

723
00:46:31,205 --> 00:46:33,457
‎（波音大裁員，五千人走路）

724
00:46:33,540 --> 00:46:37,127
‎我在西雅圖區工作過很長一段時間

725
00:46:37,211 --> 00:46:40,339
‎而我們最後合併進入的環境

726
00:46:40,422 --> 00:46:41,715
‎非常不一樣

727
00:46:42,299 --> 00:46:45,135
‎麥道是老白男集團

728
00:46:45,719 --> 00:46:49,264
‎他們不尊重我們員工的既定程序

729
00:46:50,766 --> 00:46:55,437
‎然後我們聽說
‎他們要把總部遷到芝加哥

730
00:46:55,521 --> 00:46:57,773
‎確定了，波音證實

731
00:46:57,856 --> 00:47:00,442
‎要把新的國際總部遷往芝加哥

732
00:47:01,235 --> 00:47:04,863
‎而只要在公司待超一週的人
‎都覺得“這真是瘋了”

733
00:47:05,447 --> 00:47:10,327
‎因為在那時候波音就是西雅圖
‎西雅圖就是波音，而這兩者…

734
00:47:11,036 --> 00:47:12,162
‎互為表裡

735
00:47:12,663 --> 00:47:14,540
‎我們看過了所有數據

736
00:47:14,623 --> 00:47:18,335
‎也相信芝加哥是波音最好的選擇

737
00:47:18,961 --> 00:47:21,338
‎（伊利諾州，芝加哥）

738
00:47:21,421 --> 00:47:23,715
‎把總部遷往芝加哥的主張之一

739
00:47:23,799 --> 00:47:28,262
‎就是這樣能夠脫離西雅圖的技術人員

740
00:47:29,388 --> 00:47:32,474
‎好讓主管可以做出財務決定

741
00:47:32,558 --> 00:47:36,520
‎而不致遭到工程師那麼強烈的反彈

742
00:47:38,146 --> 00:47:41,024
‎在麥道之前，我們完全不走捷徑

743
00:47:41,108 --> 00:47:43,402
‎因為那不是波音的文化

744
00:47:43,485 --> 00:47:44,319
‎不走捷徑

745
00:47:45,320 --> 00:47:46,738
‎要做就好好做

746
00:47:46,822 --> 00:47:49,032
‎做出品質和安全

747
00:47:49,116 --> 00:47:50,409
‎利潤一定會跟著來

748
00:47:51,743 --> 00:47:53,495
‎但這一切都變了

749
00:47:53,996 --> 00:47:55,873
‎實在令人心碎

750
00:47:55,956 --> 00:47:57,541
‎（波音要提升產量，然後裁員）

751
00:47:57,666 --> 00:48:00,878
‎我想我們都試過安慰自己說

752
00:48:00,961 --> 00:48:03,255
‎“或許我們只是因為改變而不高興”

753
00:48:04,923 --> 00:48:08,802
‎但事實上我們當時的擔憂其來有自

754
00:48:09,928 --> 00:48:14,850
‎這將對公司帶來超乎我們想像的影響

755
00:48:17,394 --> 00:48:18,812
‎波音這一年很不順

756
00:48:18,896 --> 00:48:22,065
‎對他們的歐洲競爭對手空中巴士來說
‎則是更好的一年

757
00:48:22,149 --> 00:48:25,527
‎波音在這一年拿到368張新訂單

758
00:48:25,611 --> 00:48:28,196
‎而空中巴士拿到427張

759
00:48:28,822 --> 00:48:31,283
‎到了1997年合併當時

760
00:48:31,950 --> 00:48:35,495
‎對手已經蠶食掉了

761
00:48:36,163 --> 00:48:39,124
‎波音奮鬥幾十年下來獲得的市佔率

762
00:48:40,459 --> 00:48:45,088
‎波音發現自己處於很不尋常的位置

763
00:48:46,340 --> 00:48:49,426
‎受到其他飛機製造商的挑戰

764
00:48:49,509 --> 00:48:53,055
‎而壓力主要來自於歐洲製造商

765
00:48:53,889 --> 00:48:55,057
‎也就是空中巴士

766
00:48:56,350 --> 00:49:01,021
‎波音和空中巴士
‎多年下來有很嚴重的嫌隙

767
00:49:01,104 --> 00:49:02,356
‎（波音和空巴口水戰）

768
00:49:02,439 --> 00:49:03,982
‎但空中巴士這檔事的重點在於

769
00:49:04,066 --> 00:49:06,193
‎並非是在一夕之間

770
00:49:06,276 --> 00:49:09,613
‎就變成業內這不可思議的勢力

771
00:49:10,489 --> 00:49:12,824
‎這是一次一點點的變化

772
00:49:13,575 --> 00:49:15,661
‎這是慢慢的累積

773
00:49:16,203 --> 00:49:17,496
‎一點一滴

774
00:49:18,246 --> 00:49:22,918
‎而空中巴士的市佔率
‎在2003年總算超越了波音

775
00:49:24,294 --> 00:49:25,629
‎波音落後

776
00:49:25,712 --> 00:49:27,422
‎波音需要急起直追

777
00:49:28,590 --> 00:49:32,886
‎所以開始更進一步加緊產出飛機

778
00:49:33,553 --> 00:49:38,934
‎久而久之
‎傳統上對於安全的絕對專注

779
00:49:39,643 --> 00:49:40,686
‎便受到了連累

780
00:49:40,769 --> 00:49:44,356
‎（南卡州，查理斯敦
‎波音787組裝廠）

781
00:49:44,439 --> 00:49:47,901
‎我曾在波音擔任品管經理

782
00:49:48,819 --> 00:49:52,155
‎若有哪裡不對勁
‎需要找出來處理或是修正

783
00:49:53,490 --> 00:49:57,285
‎為了確保安全，找出問題是職責所在

784
00:49:58,912 --> 00:50:02,457
‎但後來不是去處理問題
‎速度反倒成為了一切

785
00:50:02,541 --> 00:50:06,920
‎只管交差了事，動起來，快點做完

786
00:50:07,004 --> 00:50:08,880
‎不能停，不能慢下來

787
00:50:10,257 --> 00:50:14,177
‎曾幾何時，你舉起手說這裡有問題

788
00:50:14,261 --> 00:50:17,055
‎他們會說：“對，沒錯，我們會解決”

789
00:50:17,139 --> 00:50:19,641
‎在和麥道合併後

790
00:50:19,725 --> 00:50:21,268
‎而空中巴士又來勢洶洶

791
00:50:21,768 --> 00:50:23,937
‎波音就不聽員工說話了

792
00:50:24,604 --> 00:50:27,482
‎所以每次我舉手說哪裡有問題

793
00:50:27,566 --> 00:50:29,401
‎我會變成箭靶

794
00:50:29,901 --> 00:50:32,362
‎我說的話也會被無視

795
00:50:33,613 --> 00:50:36,575
‎歷史上來說，波音的文化是報憂

796
00:50:36,658 --> 00:50:39,578
‎他們能自由討論對於建造飛機的擔憂

797
00:50:40,203 --> 00:50:43,957
‎現在這卻成了問題
‎變得不能跟老闆報憂

798
00:50:44,041 --> 00:50:44,875
‎（波音股價）

799
00:50:44,958 --> 00:50:47,085
‎領高薪的波音執行長

800
00:50:47,586 --> 00:50:49,963
‎主要的動機就是增高股價

801
00:50:50,797 --> 00:50:52,340
‎取悅華爾街

802
00:50:54,509 --> 00:50:58,555
‎這些執行長要求所有的經理達到目標

803
00:50:58,638 --> 00:50:59,806
‎不問他們是怎麼做到的

804
00:50:59,890 --> 00:51:01,558
‎（半島電視台調查部門祕錄畫面）

805
00:51:02,726 --> 00:51:04,978
‎所以我猜為了加速生產

806
00:51:05,062 --> 00:51:09,066
‎品管人員和品管經理因而被排除

807
00:51:10,317 --> 00:51:12,444
‎技工可以加速工作進度

808
00:51:12,527 --> 00:51:17,449
‎只需要跟旁邊的人說：“快點簽核

809
00:51:17,532 --> 00:51:19,284
‎這樣我才能繼續做下一步”

810
00:51:20,368 --> 00:51:21,495
‎你知我知就好

811
00:51:22,037 --> 00:51:24,456
‎昨天他們做起落架沒裝墊片

812
00:51:24,539 --> 00:51:26,875
‎螺栓孔，夜班沒裝墊片

813
00:51:26,958 --> 00:51:28,168
‎我靠

814
00:51:28,251 --> 00:51:29,628
‎他們說沒時間

815
00:51:30,295 --> 00:51:31,588
‎所以不爽裝

816
00:51:32,380 --> 00:51:37,344
‎整個廠區每次輪班只有一個品管人員

817
00:51:38,220 --> 00:51:41,223
‎我們以前會有15個

818
00:51:42,891 --> 00:51:45,143
‎我會收到抱怨說有外來物

819
00:51:45,977 --> 00:51:50,232
‎每天都會在飛機上找到
‎被人留下的雜物

820
00:51:50,732 --> 00:51:52,901
‎有裝配圖、工具

821
00:51:53,610 --> 00:51:54,736
‎扣件

822
00:51:55,445 --> 00:51:57,280
‎有一次是787

823
00:51:57,948 --> 00:51:59,699
‎在測試飛行後

824
00:51:59,783 --> 00:52:02,577
‎他們在水平安定面裡頭發現有梯子

825
00:52:03,203 --> 00:52:06,998
‎只要那個梯子
‎一個位移卡住了螺旋千斤頂總成

826
00:52:07,082 --> 00:52:09,543
‎那架飛機就會直接走進歷史

827
00:52:12,838 --> 00:52:16,800
‎這些照片拍到了線束裡頭有金屬碎屑

828
00:52:17,676 --> 00:52:21,680
‎這些碎屑可能造成起火或短路

829
00:52:22,931 --> 00:52:24,850
‎而這些飛機是採線傳飛控

830
00:52:25,433 --> 00:52:27,811
‎所以如果發生短路

831
00:52:28,353 --> 00:52:30,814
‎可能造成儀器故障

832
00:52:30,897 --> 00:52:34,901
‎起落架故障
‎靠線路運作的機件都會受到影響

833
00:52:37,362 --> 00:52:39,156
‎波音的吹哨者曾說

834
00:52:39,239 --> 00:52:43,285
‎只要在南卡工廠舉報過有問題的人

835
00:52:43,368 --> 00:52:44,452
‎不是被解雇

836
00:52:45,537 --> 00:52:47,539
‎就是被裁員或自己離職

837
00:52:49,499 --> 00:52:53,170
‎我用書面投訴品質問題，結果被扣薪

838
00:52:54,254 --> 00:52:57,966
‎他們挑明說了不要有任何文件紀錄

839
00:52:58,049 --> 00:53:00,677
‎這樣萬一出事才好推得一乾二淨

840
00:53:01,970 --> 00:53:04,014
‎他們不要有任何可資證明的文件

841
00:53:07,267 --> 00:53:11,062
‎（波音，私人財產
‎僅限授權人員進入）

842
00:53:15,442 --> 00:53:16,651
‎（2019年，華府）

843
00:53:16,735 --> 00:53:19,779
‎有許多問題還是沒有答案

844
00:53:19,863 --> 00:53:23,033
‎而波音也還得要提供一份文件

845
00:53:23,116 --> 00:53:27,454
‎我希望他們將自願在不太遙遠的未來

846
00:53:28,205 --> 00:53:30,248
‎提供我們要求的文件

847
00:53:30,749 --> 00:53:32,667
‎從調查一開始

848
00:53:33,168 --> 00:53:35,337
‎波音就很不配合

849
00:53:35,420 --> 00:53:38,131
‎對相關的約談和提供文件都是如此

850
00:53:39,549 --> 00:53:43,261
‎他們對受難者家屬就是相應不理

851
00:53:46,097 --> 00:53:49,226
‎波音從來沒有直接聯繫過我們

852
00:53:50,685 --> 00:53:54,648
‎這傳遞出他們缺乏悔意，不願意負責

853
00:53:55,440 --> 00:53:57,025
‎而這非常讓人火大

854
00:53:59,527 --> 00:54:01,738
‎對他們來說，還是照常營運

855
00:54:02,489 --> 00:54:05,408
‎但我們是在努力確保

856
00:54:05,951 --> 00:54:09,120
‎絕不會有其他家庭
‎得要處理我們正在處理的狀況

857
00:54:10,956 --> 00:54:16,294
‎我們大概和55位參眾議員開過會吧

858
00:54:17,671 --> 00:54:18,505
‎很難受

859
00:54:18,588 --> 00:54:23,093
‎你得要連續55次重新回想這一切

860
00:54:23,176 --> 00:54:24,719
‎（珊米雅的父親 麥可史圖莫）

861
00:54:24,803 --> 00:54:26,888
‎說到自己的女兒是怎麼死的

862
00:54:30,267 --> 00:54:33,979
‎我們舉著至親摯愛的遺照

863
00:54:34,062 --> 00:54:37,148
‎而我們被告知不能這樣進入聽證會室

864
00:54:37,232 --> 00:54:39,192
‎那就像是舉著抗議標語

865
00:54:40,318 --> 00:54:42,737
‎我們說這些不是抗議標語

866
00:54:43,321 --> 00:54:44,864
‎這些是我們的摯愛

867
00:54:47,826 --> 00:54:52,372
‎我個人參與過七場聽證會吧

868
00:54:52,455 --> 00:54:55,875
‎午安，多謝今天邀我過來作證

869
00:54:56,376 --> 00:54:58,044
‎我是艾德皮爾森

870
00:54:58,128 --> 00:55:01,089
‎我相信連頓工廠的生產問題

871
00:55:01,172 --> 00:55:04,175
‎或許促成了這兩起悲劇空難

872
00:55:04,884 --> 00:55:09,097
‎我多次用書面正式警告波音領導階層

873
00:55:09,180 --> 00:55:11,641
‎特別是在獅航墜機之前有過一次

874
00:55:12,142 --> 00:55:14,227
‎而在衣索比亞航空墜機之前也有一次

875
00:55:15,020 --> 00:55:16,896
‎這些警告被忽視

876
00:55:18,398 --> 00:55:23,320
‎我們聽了很多關於737 MAX的證詞

877
00:55:23,820 --> 00:55:27,699
‎但是委員會要求波音提出正式文件

878
00:55:29,075 --> 00:55:31,745
‎卻沒收到任何文件，完全沒有

879
00:55:31,828 --> 00:55:34,331
‎我們期待在未來的聽證會

880
00:55:34,414 --> 00:55:36,333
‎會有波音的代表出席

881
00:55:36,416 --> 00:55:39,419
‎但我們需要先消化完相關文件

882
00:55:39,502 --> 00:55:43,673
‎才能夠提出有意義而切重要點的問題

883
00:55:44,299 --> 00:55:48,428
‎我那時非常沮喪
‎我覺得波音是在故意拖延

884
00:55:50,430 --> 00:55:54,351
‎你們進行中的調查
‎何時才會納入跟波音對質？

885
00:55:54,434 --> 00:55:57,645
‎我很想要先向波音取得文件

886
00:55:57,729 --> 00:56:01,900
‎才能傳喚波音出席作證
‎也才能取得有意義的資訊

887
00:56:01,983 --> 00:56:04,319
‎而非只是堆得很高的資料

888
00:56:05,528 --> 00:56:07,530
‎國會期待要有答案

889
00:56:07,614 --> 00:56:10,825
‎受難者家屬期待要有答案

890
00:56:12,410 --> 00:56:17,040
‎但是波音積極設法不讓電郵、文件

891
00:56:17,123 --> 00:56:20,377
‎和內部備忘錄曝光

892
00:56:28,426 --> 00:56:32,472
‎他們說飛機墜機是許多事件的結合

893
00:56:32,555 --> 00:56:34,474
‎又碰巧同時發生

894
00:56:35,975 --> 00:56:36,976
‎以此例而言

895
00:56:37,060 --> 00:56:41,189
‎其中一個事件
‎可以回溯到波音失去競爭優勢當時

896
00:56:42,524 --> 00:56:45,151
‎這陣子波音發現自己面對到亂流

897
00:56:45,235 --> 00:56:46,945
‎肇因不是來自天氣

898
00:56:47,028 --> 00:56:49,614
‎而是來自野心勃勃的外國對手

899
00:56:50,240 --> 00:56:53,576
‎如今空中巴士
‎領導全球的商用飛機製造

900
00:56:54,077 --> 00:56:58,123
‎大大賞了美國和波音公司一記耳光

901
00:56:59,124 --> 00:57:02,502
‎在2000年代，空中巴士勢不可擋

902
00:57:03,211 --> 00:57:06,381
‎有好幾年賣的飛機都多過波音

903
00:57:07,173 --> 00:57:08,758
‎而這很讓人吃驚

904
00:57:08,842 --> 00:57:12,095
‎1999年，波音交付了620架飛機

905
00:57:12,178 --> 00:57:14,013
‎2004年是285架

906
00:57:15,181 --> 00:57:17,600
‎然後到了2010年

907
00:57:18,268 --> 00:57:21,354
‎空中巴士推出A320neo

908
00:57:24,274 --> 00:57:25,400
‎對空運公司來說

909
00:57:25,900 --> 00:57:30,864
‎終極目標當然是最大化的省油

910
00:57:31,739 --> 00:57:36,202
‎航空公司一大部分的成本
‎是花在燃料上

911
00:57:37,745 --> 00:57:40,039
‎油價來到史上新高

912
00:57:40,123 --> 00:57:43,418
‎航空公司都在說他們需要省油
‎而且現在就需要

913
00:57:44,002 --> 00:57:45,462
‎而空中巴士做到了

914
00:57:46,254 --> 00:57:47,839
‎320neo

915
00:57:48,381 --> 00:57:51,092
‎你們擊出了特大號全壘打

916
00:57:51,176 --> 00:57:56,097
‎決定搶先波音推出新的機型

917
00:57:56,181 --> 00:58:01,060
‎航空史上沒有哪一型飛機
‎賣得這麼快又這麼好

918
00:58:02,854 --> 00:58:03,897
‎回到芝加哥

919
00:58:04,397 --> 00:58:07,692
‎320neo讓波音陷入恐慌

920
00:58:08,193 --> 00:58:10,653
‎因為沒有就緒的飛機能夠較勁

921
00:58:11,696 --> 00:58:14,240
‎波音想過要推出新型飛機

922
00:58:14,324 --> 00:58:17,619
‎但成本會是非常高

923
00:58:18,369 --> 00:58:21,039
‎而他們也沒有餘欲

924
00:58:21,122 --> 00:58:25,960
‎花費七到十年研發全新的飛機

925
00:58:28,922 --> 00:58:29,881
‎所以念頭一轉

926
00:58:30,381 --> 00:58:33,551
‎他們決定把更省油的引擎

927
00:58:33,635 --> 00:58:35,929
‎放上現行的737機型

928
00:58:36,971 --> 00:58:39,057
‎我們決定

929
00:58:39,140 --> 00:58:41,976
‎投資在737家族

930
00:58:42,060 --> 00:58:44,437
‎宣布推出737 MAX

931
00:58:45,647 --> 00:58:49,651
‎737 MAX能帶給我們的航空公司客戶

932
00:58:49,734 --> 00:58:51,611
‎在單走道的級距當中

933
00:58:52,278 --> 00:58:53,947
‎最省油的飛機

934
00:58:55,406 --> 00:58:56,658
‎我們當時很失望

935
00:58:57,158 --> 00:58:58,660
‎我們想要新款飛機

936
00:58:59,452 --> 00:59:03,456
‎我們真的相信737已經垂垂老矣

937
00:59:03,540 --> 00:59:06,751
‎也已經被我們搾乾

938
00:59:07,252 --> 00:59:09,546
‎畢竟是40多年前的設計了

939
00:59:09,629 --> 00:59:11,089
‎(1967年4月9日，737處女航）

940
00:59:15,093 --> 00:59:19,556
‎737已經飛了超過40個年頭

941
00:59:20,139 --> 00:59:23,226
‎也發展出了不同的版本

942
00:59:24,102 --> 00:59:26,062
‎換上比較好一點的引擎

943
00:59:26,563 --> 00:59:27,897
‎數位駕駛艙

944
00:59:28,523 --> 00:59:29,732
‎機身長了一點

945
00:59:30,650 --> 00:59:33,903
‎737 MAX被看做是

946
00:59:33,987 --> 00:59:38,783
‎同樣的飛機
‎稍微升級又更省油一點的版本

947
00:59:40,034 --> 00:59:41,536
‎對製造商來說

948
00:59:42,036 --> 00:59:45,373
‎他們口中這些衍生機型的好處是

949
00:59:45,456 --> 00:59:49,877
‎取得聯邦航空總署核准的時間比較短

950
00:59:52,046 --> 00:59:54,632
‎而這對航空公司多出來的益處是

951
00:59:54,716 --> 00:59:58,511
‎機師或許不需要額外的訓練

952
00:59:59,137 --> 01:00:02,640
‎訓練機師是航空公司一大營運成本

953
01:00:03,224 --> 01:00:07,353
‎不管飛機有多貴，最花錢的依然是人

954
01:00:07,437 --> 01:00:10,940
‎而訓練機師占去了很大一部分

955
01:00:12,483 --> 01:00:16,779
‎如果最後MAX和現行的737太不一樣

956
01:00:17,447 --> 01:00:19,699
‎馬上就會引發

957
01:00:19,782 --> 01:00:21,492
‎聯邦航空總署的關切

958
01:00:22,493 --> 01:00:26,581
‎而也就會規定MAX機隊
‎所有機師都要接受模擬器訓練

959
01:00:28,750 --> 01:00:31,502
‎模擬器訓練需要專注投入

960
01:00:32,003 --> 01:00:34,130
‎機師等於不能執飛

961
01:00:34,213 --> 01:00:36,049
‎不能運載乘客

962
01:00:36,674 --> 01:00:38,801
‎要機師到訓練中心

963
01:00:38,885 --> 01:00:42,013
‎好比連續兩天都花在模擬器訓練

964
01:00:43,556 --> 01:00:46,017
‎所以波音設計MAX當時

965
01:00:46,517 --> 01:00:48,811
‎為了維持競爭力

966
01:00:48,895 --> 01:00:51,064
‎於是向航空公司保證

967
01:00:51,564 --> 01:00:54,275
‎旗下的機師不會需要模擬器訓練

968
01:00:55,693 --> 01:00:56,944
‎這一招奏效

969
01:00:57,737 --> 01:01:00,323
‎737 MAX賣得非常好

970
01:01:01,240 --> 01:01:04,702
‎波音拿到幾百幾千架的飛機訂單

971
01:01:04,786 --> 01:01:08,581
‎這是我們拿過最穩固的大筆訂單

972
01:01:09,123 --> 01:01:12,585
‎以飛機數量和交易價值來說都是

973
01:01:12,669 --> 01:01:15,254
‎對我們又是一個歷史性的日子

974
01:01:17,048 --> 01:01:21,552
‎波音想說可以快速便宜進行這個計畫

975
01:01:21,636 --> 01:01:23,638
‎不會太花工夫

976
01:01:24,263 --> 01:01:26,474
‎想說只要稍微修改結構

977
01:01:26,557 --> 01:01:30,603
‎就可以把引擎塞上去，延長起落架

978
01:01:30,687 --> 01:01:31,979
‎這樣就搞定了

979
01:01:34,732 --> 01:01:38,069
‎再加上或許不用做額外的機師訓練

980
01:01:38,778 --> 01:01:40,905
‎公司內部有很強大的動機

981
01:01:40,988 --> 01:01:45,118
‎要嘛做出沒有巨大差異的設計

982
01:01:46,202 --> 01:01:49,455
‎或是可能去掩蓋差異很大的設計

983
01:02:00,800 --> 01:02:03,803
‎（2019年，華府）

984
01:02:10,435 --> 01:02:15,648
‎我們和波音經過冗長的協商

985
01:02:15,732 --> 01:02:17,358
‎這才拿到了文件

986
01:02:18,025 --> 01:02:20,987
‎我們動用國會律師

987
01:02:21,529 --> 01:02:23,698
‎後來才終於開始收到

988
01:02:24,323 --> 01:02:28,953
‎波音提供的文件，總計有成千上萬頁

989
01:02:33,374 --> 01:02:35,460
‎而我的調查人員

990
01:02:35,543 --> 01:02:37,211
‎開始研讀這些文件

991
01:02:41,716 --> 01:02:44,761
‎幾乎所有內容都蓋上了
‎“所有權屬於波音”

992
01:02:45,428 --> 01:02:48,097
‎這也花了好一些時間才達成協議

993
01:02:48,181 --> 01:02:51,851
‎我們得以公布這些文件的內容

994
01:02:54,645 --> 01:03:00,276
‎我想當中的拖延
‎是因為這擺明了是波音的錯

995
01:03:01,694 --> 01:03:03,988
‎在大量的文件當中

996
01:03:04,572 --> 01:03:06,532
‎有一份特別突出

997
01:03:08,534 --> 01:03:11,037
‎我們發現有一群波音員工

998
01:03:11,120 --> 01:03:15,666
‎召開會議討論MCAS系統

999
01:03:17,001 --> 01:03:19,378
‎委員會發現了這份備忘錄

1000
01:03:20,171 --> 01:03:22,715
‎時間是在飛機研發的早期

1001
01:03:22,799 --> 01:03:27,220
‎其中顯示MCAS系統從一開始

1002
01:03:27,303 --> 01:03:28,805
‎就對波音造成了問題

1003
01:03:30,181 --> 01:03:31,974
‎2013年當時

1004
01:03:32,058 --> 01:03:35,102
‎波音才剛開始打造737 MAX

1005
01:03:35,186 --> 01:03:38,731
‎他們重新改造45年歷史的機身

1006
01:03:38,815 --> 01:03:41,776
‎搭配省油但巨大的新引擎

1007
01:03:42,485 --> 01:03:45,071
‎因為這些引擎比較大

1008
01:03:45,154 --> 01:03:49,158
‎得要調整到機翼更往前往上的位置

1009
01:03:49,826 --> 01:03:53,204
‎所以波音擔心飛機

1010
01:03:53,287 --> 01:03:56,999
‎機鼻會太過向上

1011
01:03:57,083 --> 01:03:59,252
‎然後飛機可能會失速

1012
01:04:00,419 --> 01:04:03,089
‎所以飛機仰角一旦開始變大

1013
01:04:03,172 --> 01:04:06,968
‎MCAS的用意是幫助機師拉平飛機

1014
01:04:09,512 --> 01:04:13,558
‎問題在於MCAS是重要的新系統

1015
01:04:13,641 --> 01:04:18,187
‎可能會讓聯邦航空總署
‎規定要納入額外訓練

1016
01:04:19,021 --> 01:04:21,858
‎所以在這份備忘錄中
‎解決之道是什麼呢？

1017
01:04:23,067 --> 01:04:26,821
‎他們說：
‎“如果我們強調MCAS是新功能

1018
01:04:27,488 --> 01:04:30,867
‎或許會帶來更大的認證和訓練衝擊”

1019
01:04:32,034 --> 01:04:35,454
‎波音的人都知道不能讓機師重新訓練

1020
01:04:35,538 --> 01:04:38,082
‎不管怎麼做、不管飛機怎麼改變

1021
01:04:38,165 --> 01:04:42,295
‎都得要假裝這和前代機是一樣的

1022
01:04:44,255 --> 01:04:46,090
‎所以他們決定

1023
01:04:46,173 --> 01:04:50,720
‎對外會溝通說
‎這是速度配平的追加功能

1024
01:04:51,345 --> 01:04:56,142
‎速度配平是現有的系統
‎機師已經受訓過

1025
01:04:57,393 --> 01:05:01,022
‎而對內繼續使用MCAS這個頭字縮寫

1026
01:05:02,565 --> 01:05:07,695
‎他們決定對波音之外的任何人

1027
01:05:07,778 --> 01:05:09,614
‎隱匿MCAS系統的存在

1028
01:05:12,700 --> 01:05:14,952
‎這些文件一經公開

1029
01:05:15,453 --> 01:05:20,458
‎顯示出表面之下有重大的問題

1030
01:05:21,042 --> 01:05:25,171
‎波音內部欺瞞的行為
‎已成為普遍的模式

1031
01:05:26,547 --> 01:05:32,094
‎下一個證據是極為重要的特定文件

1032
01:05:32,178 --> 01:05:35,765
‎有關於飛機和MCAS系統的設計

1033
01:05:37,099 --> 01:05:41,312
‎這顯示出MCAS在設計過程中的更動

1034
01:05:42,438 --> 01:05:46,442
‎波音最後使用的系統
‎和一開始的並不相同

1035
01:05:47,234 --> 01:05:49,987
‎先說到最後的系統變得更有力許多

1036
01:05:51,948 --> 01:05:55,910
‎波音一直到飛行測試才發現

1037
01:05:55,993 --> 01:05:59,497
‎他們其實得要擴大MCAS系統的運作

1038
01:06:00,331 --> 01:06:04,877
‎他們最初以為
‎這只會用在飛機高速飛行時

1039
01:06:06,253 --> 01:06:08,005
‎但後來變得很清楚的是

1040
01:06:08,089 --> 01:06:12,718
‎737 MAX低速飛行時也需要MCAS

1041
01:06:14,136 --> 01:06:16,722
‎而就是過渡到低速操控

1042
01:06:16,806 --> 01:06:19,767
‎讓這個系統變得更加重要

1043
01:06:19,850 --> 01:06:21,477
‎（MCAS作動範圍大幅擴增）

1044
01:06:21,560 --> 01:06:24,397
‎結果就是MCAS取得了更大的力量

1045
01:06:25,439 --> 01:06:29,527
‎所以有了能力
‎支配水平安定面更大的移動

1046
01:06:30,027 --> 01:06:33,531
‎這可以把機鼻快速往下壓

1047
01:06:38,327 --> 01:06:40,997
‎除了這個系統的力量增加之外

1048
01:06:41,622 --> 01:06:45,459
‎還有第二項更動，帶來更大的問題

1049
01:06:46,293 --> 01:06:51,007
‎波音把MCAS系統
‎改成只用一個感應器

1050
01:06:51,090 --> 01:06:52,258
‎而不是兩個

1051
01:06:55,177 --> 01:06:58,472
‎結果這個更加有力的系統

1052
01:06:58,556 --> 01:07:02,351
‎卻僅由一個攻角感應器來控制

1053
01:07:03,519 --> 01:07:06,689
‎MCAS系統攸關生命安全

1054
01:07:07,356 --> 01:07:08,649
‎而在飛機上

1055
01:07:08,733 --> 01:07:13,696
‎絕不會有哪個攸關生命安全的系統

1056
01:07:13,779 --> 01:07:15,614
‎單點故障就會導致整體故障

1057
01:07:17,116 --> 01:07:18,743
‎攻角感應器

1058
01:07:19,243 --> 01:07:21,620
‎突出機身兩側

1059
01:07:21,704 --> 01:07:22,788
‎位置接近駕駛艙

1060
01:07:23,789 --> 01:07:27,960
‎如果被生日派對氣球卡住

1061
01:07:28,044 --> 01:07:30,171
‎就會變得不可靠

1062
01:07:32,089 --> 01:07:34,925
‎信不信由你，我們撞過氣球、鳥

1063
01:07:35,885 --> 01:07:39,722
‎而這種事情並非不常見

1064
01:07:41,599 --> 01:07:44,727
‎那個感應器若是受損或故障

1065
01:07:45,311 --> 01:07:48,439
‎將會把錯誤訊息傳送到MCAS系統

1066
01:07:48,522 --> 01:07:51,776
‎系統接著會嘗試越過機師控制飛機

1067
01:07:53,736 --> 01:07:58,199
‎波音從來沒有任何人把這些事

1068
01:07:58,282 --> 01:08:03,370
‎告訴過負責監督的
‎聯邦航空總署工程師

1069
01:08:03,954 --> 01:08:05,748
‎對，當初本該要說才對

1070
01:08:06,415 --> 01:08:08,459
‎聯邦航空總署被蒙在鼓裡

1071
01:08:09,376 --> 01:08:15,341
‎通常主管機關和被管理者
‎針對飛機有哪些部分會更動

1072
01:08:15,424 --> 01:08:17,843
‎會進行持續的協調

1073
01:08:19,553 --> 01:08:21,430
‎但以波音這個例子來說

1074
01:08:21,514 --> 01:08:23,640
‎他們有隱瞞的文化

1075
01:08:24,183 --> 01:08:28,312
‎刻意隱瞞MCAS系統相關情事

1076
01:08:29,688 --> 01:08:32,274
‎而證據越來越多

1077
01:08:36,529 --> 01:08:41,867
‎協調單是用來
‎建檔資訊的書面技術文件

1078
01:08:41,951 --> 01:08:43,743
‎（協調單）

1079
01:08:43,828 --> 01:08:48,832
‎這張協調單記錄了MCAS的演進史

1080
01:08:50,459 --> 01:08:55,005
‎這基本上是關於
‎波音內部被分析的安全問題

1081
01:08:55,714 --> 01:08:58,759
‎而其中最相關的部分是

1082
01:08:58,843 --> 01:09:03,346
‎講到了如果系統大暴走
‎機師會有多少時間可以反應

1083
01:09:03,430 --> 01:09:05,808
‎（所有權屬於波音）

1084
01:09:05,890 --> 01:09:08,810
‎我本來沒看過這份協調單

1085
01:09:14,149 --> 01:09:17,111
‎透過確認失控的機師訓練

1086
01:09:17,194 --> 01:09:20,738
‎反應時間若超過十秒

1087
01:09:20,823 --> 01:09:23,033
‎此一失效可能造成災難

1088
01:09:24,493 --> 01:09:26,078
‎所以如果你遇到這個情況

1089
01:09:26,162 --> 01:09:30,541
‎沒有在十秒之內做出反應

1090
01:09:31,250 --> 01:09:32,417
‎飛機就救不回來了

1091
01:09:33,127 --> 01:09:34,295
‎十秒鐘

1092
01:09:35,129 --> 01:09:36,005
‎這根本…

1093
01:09:37,006 --> 01:09:37,965
‎荒謬

1094
01:09:40,341 --> 01:09:43,304
‎但這裡的問題不只是反應時間

1095
01:09:43,845 --> 01:09:46,515
‎問題還在“機師訓練”一詞

1096
01:09:47,850 --> 01:09:51,895
‎上頭寫著：
‎“透過確認失控的機師訓練”

1097
01:09:52,729 --> 01:09:55,858
‎意思是不能在
‎未告知有這個系統的狀況下

1098
01:09:55,941 --> 01:09:58,485
‎就把機師丟去飛

1099
01:09:59,320 --> 01:10:03,657
‎這段話真的會讓人覺得“逮到你了”

1100
01:10:04,867 --> 01:10:10,039
‎機師需要針對MCAS接受訓練
‎才可能避免害命

1101
01:10:11,540 --> 01:10:14,168
‎而波音本來就知道情況是這樣

1102
01:10:15,711 --> 01:10:17,963
‎卻不曾進行機師訓練

1103
01:10:22,927 --> 01:10:27,640
‎我們的報導和公布的備忘錄和文件

1104
01:10:27,723 --> 01:10:31,352
‎透露出那家公司不為人知的一面

1105
01:10:32,436 --> 01:10:37,650
‎2017年3月28日
‎這份波音內部通訊當中

1106
01:10:38,150 --> 01:10:42,488
‎737 MAX的首席技術機師寫道：

1107
01:10:42,571 --> 01:10:45,407
‎“我要強調堅守這個立場的重要性

1108
01:10:45,491 --> 01:10:49,745
‎就是完全不需任何模擬器訓練”

1109
01:10:50,746 --> 01:10:53,624
‎“波音絕不會容許這種事發生”

1110
01:10:54,375 --> 01:10:59,046
‎“我們將挺身面對
‎想要這樣要求的主管機關”

1111
01:11:00,256 --> 01:11:01,799
‎這當中的悲劇是

1112
01:11:01,882 --> 01:11:05,552
‎其中一些電郵實為和獅航的對話

1113
01:11:06,595 --> 01:11:10,266
‎在2017年6月6日的電郵往來中

1114
01:11:10,349 --> 01:11:12,977
‎這是在空難發生前一年

1115
01:11:13,060 --> 01:11:16,689
‎獅航實際上還說道如果有額外訓練

1116
01:11:16,772 --> 01:11:19,900
‎會不會比較好，比較安全？

1117
01:11:20,401 --> 01:11:23,487
‎說他們要的不只是波音的建議

1118
01:11:24,822 --> 01:11:28,701
‎而波音回信直截了當說
‎“開始飛737 MAX

1119
01:11:28,784 --> 01:11:31,787
‎完全沒有理由需要MAX模擬器”

1120
01:11:33,622 --> 01:11:37,293
‎如果波音當初照實說出MCAS的效力

1121
01:11:38,002 --> 01:11:42,881
‎737 MAX機隊的所有機師
‎就都會被要求進行模擬器訓練

1122
01:11:44,008 --> 01:11:47,219
‎結果波音反倒取笑獅航

1123
01:11:47,720 --> 01:11:50,681
‎取笑他們還說要模擬器訓練

1124
01:11:50,764 --> 01:11:52,641
‎（…因為他們自己蠢）

1125
01:11:52,725 --> 01:11:55,602
‎波音還嚴詞斥責他們

1126
01:11:56,103 --> 01:11:59,398
‎說不能有模擬器訓練

1127
01:11:59,898 --> 01:12:02,026
‎不能這樣做，那要花錢，我們會賠錢

1128
01:12:03,527 --> 01:12:04,862
‎波音還說道

1129
01:12:04,945 --> 01:12:08,741
‎要用“絕地武士的心靈控制術”
‎對付全球的主管機關

1130
01:12:09,408 --> 01:12:14,705
‎採用不需模擬器訓練的標準程序

1131
01:12:15,664 --> 01:12:19,752
‎所以我們面對飛行時沒用過的系統

1132
01:12:19,835 --> 01:12:24,131
‎結果還理當在十秒內做出反應

1133
01:12:25,090 --> 01:12:28,802
‎波音知道MCAS系統之於機師

1134
01:12:28,886 --> 01:12:31,430
‎可比等著要攻擊的猛獸

1135
01:12:32,181 --> 01:12:35,768
‎卻合謀不提供訓練

1136
01:12:37,311 --> 01:12:38,187
‎我覺得…

1137
01:12:39,229 --> 01:12:40,606
‎這很沒有良心

1138
01:12:41,357 --> 01:12:42,816
‎實在是…

1139
01:12:43,901 --> 01:12:44,735
‎瘋了

1140
01:12:49,031 --> 01:12:51,450
‎最後波音成功了

1141
01:12:52,326 --> 01:12:55,329
‎而當飛機交付給航空公司

1142
01:12:55,412 --> 01:12:59,166
‎從外界看來的感覺是

1143
01:12:59,249 --> 01:13:02,461
‎飛機沒有根本上的問題

1144
01:13:04,046 --> 01:13:07,049
‎波音把飛機賣到世界各地

1145
01:13:09,885 --> 01:13:11,220
‎（175架新波音訂單）

1146
01:13:11,303 --> 01:13:14,431
‎波音賣了超過五千架737 MAX

1147
01:13:15,057 --> 01:13:16,517
‎這是難以相信的數字

1148
01:13:16,600 --> 01:13:17,559
‎（737 MAX訂單）

1149
01:13:17,643 --> 01:13:21,355
‎是這個產品把波音在華爾街的財報

1150
01:13:21,438 --> 01:13:24,358
‎帶到前所未有的境界

1151
01:13:25,234 --> 01:13:27,319
‎波音的收益暴增

1152
01:13:28,112 --> 01:13:30,697
‎股價一飛沖天

1153
01:13:31,573 --> 01:13:33,242
‎而這正是高層的用意所在

1154
01:13:33,826 --> 01:13:37,162
‎用季報酬來評斷表現

1155
01:13:37,830 --> 01:13:39,248
‎而737 MAX做到了

1156
01:13:40,666 --> 01:13:45,129
‎737 MAX將會是未來好幾十年

1157
01:13:45,212 --> 01:13:46,380
‎波音的金雞母

1158
01:13:46,463 --> 01:13:49,258
‎這家公司，對
‎股價500美元是合理數字

1159
01:13:49,341 --> 01:13:52,261
‎當時也被看做是十拿九穩

1160
01:13:57,891 --> 01:14:00,561
‎替我們的顧客帶來史無前例的價值

1161
01:14:00,644 --> 01:14:03,647
‎包括省油、可靠

1162
01:14:03,730 --> 01:14:05,315
‎以及易於維修

1163
01:14:05,399 --> 01:14:07,860
‎各位知道我們做到了什麼嗎？
‎我們創造了一款飛機

1164
01:14:07,943 --> 01:14:11,738
‎不管怎麼看
‎都將遠遠超乎外界的期待

1165
01:14:13,699 --> 01:14:16,785
‎大家都以為好時光永遠不會結束

1166
01:14:20,205 --> 01:14:23,167
‎然後在2018年10月，好時光結束了

1167
01:14:32,217 --> 01:14:36,305
‎獅航的機師
‎不只不知道這個系統如何運作

1168
01:14:36,388 --> 01:14:38,765
‎連這個系統叫什麼都不曉得

1169
01:14:39,266 --> 01:14:43,979
‎他們甚至不知道飛機上有MCAS系統

1170
01:14:47,107 --> 01:14:50,444
‎飛機剛起飛，突然之間爆發

1171
01:14:50,527 --> 01:14:53,739
‎一堆警示聲響大作，自動震桿器狂震

1172
01:14:53,822 --> 01:14:54,656
‎空速過低

1173
01:14:55,491 --> 01:14:59,536
‎攻角感應器不是失效了就是受損

1174
01:14:59,620 --> 01:15:02,456
‎把錯誤資訊傳入駕駛艙

1175
01:15:02,539 --> 01:15:04,917
‎要機師確認出肇因

1176
01:15:05,000 --> 01:15:07,920
‎肯定不是幾秒鐘就能做到的事

1177
01:15:09,213 --> 01:15:12,257
‎然後襟翼這一縮回

1178
01:15:13,675 --> 01:15:15,928
‎MCAS啟動

1179
01:15:19,348 --> 01:15:20,933
‎你開始計時了吧？

1180
01:15:21,016 --> 01:15:23,101
‎一秒鐘、兩秒鐘

1181
01:15:23,185 --> 01:15:24,269
‎三秒鐘…

1182
01:15:27,272 --> 01:15:31,485
‎MCAS一直把機鼻往下壓

1183
01:15:31,568 --> 01:15:32,903
‎像是在發狂

1184
01:15:32,986 --> 01:15:35,656
‎而機師全程都不明白

1185
01:15:35,739 --> 01:15:37,866
‎這個動作是想要殺掉他們

1186
01:15:39,159 --> 01:15:41,995
‎地障…拉升…

1187
01:15:44,998 --> 01:15:46,375
‎你只有十秒鐘可以反應

1188
01:15:48,085 --> 01:15:49,920
‎這是不可能的事

1189
01:15:51,880 --> 01:15:54,800
‎所以基本上，十秒一過，你就死了

1190
01:15:58,178 --> 01:15:59,429
‎地障…

1191
01:15:59,513 --> 01:16:01,390
‎拉升…

1192
01:16:20,242 --> 01:16:23,579
‎我們現在知道在空難發生後幾天內

1193
01:16:23,662 --> 01:16:25,622
‎波音就知道問題出在哪裡

1194
01:16:27,291 --> 01:16:28,875
‎他們知道我先生面對到什麼狀況

1195
01:16:28,959 --> 01:16:31,503
‎知道我先生在那趟飛行
‎得要經歷怎樣的事

1196
01:16:33,589 --> 01:16:36,300
‎波音知道MCAS有什麼問題

1197
01:16:37,259 --> 01:16:39,428
‎並不是他們不知情

1198
01:16:41,179 --> 01:16:43,682
‎應該要有責任感才對

1199
01:16:46,351 --> 01:16:47,686
‎在美國這兒

1200
01:16:47,769 --> 01:16:50,981
‎始終沒有認真考慮停飛737 MAX

1201
01:16:52,149 --> 01:16:54,109
‎在第一次墜機後

1202
01:16:54,610 --> 01:16:56,445
‎波音一心只想著

1203
01:16:56,528 --> 01:17:00,240
‎要怎麼捍衛讓飛機繼續飛？

1204
01:17:02,534 --> 01:17:06,788
‎我們當時並不知道在獅航空難後

1205
01:17:06,872 --> 01:17:10,500
‎聯邦航空總署做過技術分析

1206
01:17:10,584 --> 01:17:11,585
‎叫做TARAM

1207
01:17:12,961 --> 01:17:14,504
‎TARAM，T-A-R-A-M

1208
01:17:14,588 --> 01:17:18,050
‎意思是運輸機風險評估方法

1209
01:17:18,133 --> 01:17:19,176
‎（定量風險評估）

1210
01:17:19,259 --> 01:17:22,512
‎他們推測這個機型如果未經修復

1211
01:17:22,596 --> 01:17:24,681
‎在服役年限當中

1212
01:17:25,557 --> 01:17:27,267
‎還會再發生15次墜機

1213
01:17:29,811 --> 01:17:32,606
‎他們推測737 MAX

1214
01:17:32,689 --> 01:17:37,027
‎每兩年就可能發生一起致命空難

1215
01:17:38,195 --> 01:17:42,115
‎這會讓737 MAX成為
‎危險性最高的現代噴射機

1216
01:17:46,328 --> 01:17:48,872
‎當時沒人聽過這份報告

1217
01:17:50,165 --> 01:17:51,500
‎沒有公開

1218
01:17:52,959 --> 01:17:57,297
‎但我們查證過波音和聯邦航空總署

1219
01:17:57,381 --> 01:18:00,300
‎同時知道這些結果

1220
01:18:00,384 --> 01:18:02,094
‎（未修正的機隊總風險）

1221
01:18:02,177 --> 01:18:07,557
‎波音主張不可能去實際推測
‎何時會發生另一起空難

1222
01:18:07,641 --> 01:18:08,975
‎（未修正的致命事件總數）

1223
01:18:09,059 --> 01:18:12,396
‎而他們很快就會研發測試

1224
01:18:12,479 --> 01:18:16,274
‎並加裝修正後的軟體

1225
01:18:18,026 --> 01:18:21,405
‎而最後聯邦航空總署
‎接受了波音的主張

1226
01:18:23,657 --> 01:18:27,119
‎波音有少數人發出警訊

1227
01:18:27,202 --> 01:18:28,537
‎但是被忽略

1228
01:18:29,705 --> 01:18:31,581
‎而在主管辦公室那兒

1229
01:18:31,665 --> 01:18:35,085
‎只顧著關心股價
‎計算自己的獎金紅利

1230
01:18:37,045 --> 01:18:39,673
‎獅航墜機後才六週

1231
01:18:39,756 --> 01:18:43,051
‎波音董事會便決定增加股票回購

1232
01:18:43,135 --> 01:18:44,386
‎並增加股利

1233
01:18:45,262 --> 01:18:47,264
‎完全不顧才發生了空難

1234
01:18:47,347 --> 01:18:52,477
‎我們的顧客
‎每天都搭乘737 MAX前往世界各地

1235
01:18:52,561 --> 01:18:55,564
‎這款飛機很安全，我們很有信心

1236
01:18:58,108 --> 01:19:00,360
‎是他們建立起來的公司文化

1237
01:19:00,444 --> 01:19:01,778
‎是他們的貪婪

1238
01:19:03,488 --> 01:19:06,450
‎利潤比人命更重要嗎？

1239
01:19:23,341 --> 01:19:25,761
‎一拿到風險評估報告

1240
01:19:26,344 --> 01:19:28,847
‎波音就該停飛737 MAX

1241
01:19:30,140 --> 01:19:31,349
‎但他們沒有這樣做

1242
01:19:33,560 --> 01:19:35,645
‎這是在獅航空難之後

1243
01:19:35,729 --> 01:19:37,147
‎在我女兒喪命之前

1244
01:19:38,648 --> 01:19:40,358
‎波音讓飛機繼續飛

1245
01:19:43,320 --> 01:19:46,114
‎我想整個事件最讓人不安

1246
01:19:46,198 --> 01:19:48,366
‎也最原形畢露的部分

1247
01:19:49,659 --> 01:19:54,206
‎就是波音只做了最低限度的努力

1248
01:19:54,790 --> 01:19:58,001
‎來處理這個狀況，完全是最低限度

1249
01:19:59,503 --> 01:20:04,716
‎基本上他們是在豪賭
‎在實施一勞永逸的修正之前

1250
01:20:04,800 --> 01:20:07,511
‎同樣的問題不會再發生

1251
01:20:09,221 --> 01:20:12,307
‎當然啦，結果這是致命的錯誤

1252
01:20:15,894 --> 01:20:18,480
‎這真是很慘的故事

1253
01:20:27,447 --> 01:20:30,909
‎（2019年，華府）

1254
01:20:33,995 --> 01:20:39,334
‎波音沒能盡力避免第二次空難

1255
01:20:39,417 --> 01:20:41,044
‎讓我們的生活變得很悽慘

1256
01:20:42,379 --> 01:20:44,798
‎而這不只涉及珊米雅和我們家

1257
01:20:44,881 --> 01:20:47,676
‎而是坐這些飛機枉死的每個人

1258
01:20:49,636 --> 01:20:52,764
‎所以在2019年10月

1259
01:20:52,848 --> 01:20:55,308
‎米倫伯格預計到參議院聽證會

1260
01:20:55,392 --> 01:20:56,726
‎出席作證的時候

1261
01:20:57,561 --> 01:21:00,188
‎我們大家說什麼都得要到場

1262
01:21:02,357 --> 01:21:05,819
‎（2019年10月29日）

1263
01:21:05,902 --> 01:21:08,071
‎米倫伯格走進來

1264
01:21:08,154 --> 01:21:09,197
‎就那麼一下子

1265
01:21:09,990 --> 01:21:12,117
‎他瞄了我們受難者家屬一眼

1266
01:21:14,035 --> 01:21:16,329
‎但他始終沒有正眼看我們

1267
01:21:24,045 --> 01:21:26,089
‎當天很多的證詞

1268
01:21:26,840 --> 01:21:30,218
‎都是關於波音的內部溝通

1269
01:21:31,511 --> 01:21:33,763
‎你是執行長，一切由你承擔

1270
01:21:33,847 --> 01:21:35,599
‎你看過這份文件嗎？

1271
01:21:36,266 --> 01:21:40,979
‎你的小組怎麼沒有火燒屁股跑進來說

1272
01:21:41,646 --> 01:21:43,940
‎“我們有大問題了”

1273
01:21:44,441 --> 01:21:48,820
‎參議員，當我得知有這種文件存在

1274
01:21:48,904 --> 01:21:52,157
‎我仰賴律師把相關資訊
‎提供給相關當局

1275
01:21:52,908 --> 01:21:54,576
‎你怎麼沒有說：

1276
01:21:54,659 --> 01:21:57,078
‎“我們需要釐清這到底是怎麼一回事

1277
01:21:57,662 --> 01:22:00,373
‎不是在這些聽證會之後
‎不是在受到壓力之後

1278
01:22:00,457 --> 01:22:03,543
‎而是因為有人因此送命
‎我們也不要再有人這樣送命”呢？

1279
01:22:03,627 --> 01:22:05,545
‎參議員，如您所提到的

1280
01:22:06,880 --> 01:22:10,342
‎我也是到了最近
‎才知道這些訊息往來的細節

1281
01:22:10,926 --> 01:22:14,387
‎我們家在那時
‎依然沒有得到波音的任何回應

1282
01:22:15,680 --> 01:22:18,308
‎我們聽到丹尼斯米倫伯格

1283
01:22:19,142 --> 01:22:21,728
‎在鏡頭前道歉

1284
01:22:23,313 --> 01:22:24,689
‎但他從來沒跟我們道歉

1285
01:22:24,773 --> 01:22:27,943
‎我們在那段時間
‎開始處理MCAS軟體更新

1286
01:22:28,652 --> 01:22:31,571
‎布魯門塔參議員提問時

1287
01:22:31,655 --> 01:22:35,241
‎他要受難者家屬站起來

1288
01:22:35,325 --> 01:22:37,702
‎拿起摯愛的遺照

1289
01:22:37,786 --> 01:22:41,748
‎我想要請失去摯愛的親屬

1290
01:22:41,831 --> 01:22:44,000
‎可不可以請你們起立

1291
01:22:44,584 --> 01:22:49,381
‎在那個時刻
‎丹尼斯米倫伯格不得不轉頭

1292
01:22:50,006 --> 01:22:51,049
‎看著我們

1293
01:23:15,490 --> 01:23:19,869
‎（2018年10月獅航610號班機
‎在印尼墜毀，189人喪命）

1294
01:23:19,953 --> 01:23:24,332
‎（2019年3月衣航302號班機
‎在衣索比亞墜毀，157人喪命）

1295
01:23:31,798 --> 01:23:33,800
‎在21世紀

1296
01:23:34,426 --> 01:23:37,887
‎在幾個月之內連摔兩架飛機

1297
01:23:37,971 --> 01:23:40,056
‎造成這麼多人喪命

1298
01:23:40,140 --> 01:23:42,934
‎實在是絕對不該發生的事

1299
01:23:44,894 --> 01:23:47,355
‎波音的安全文化崩壞

1300
01:23:48,606 --> 01:23:52,110
‎因為來自華爾街的壓力
‎從上腐敗到下

1301
01:23:52,193 --> 01:23:53,194
‎就是這麼簡單

1302
01:23:54,070 --> 01:23:55,613
‎米倫伯格先生

1303
01:23:55,697 --> 01:23:58,283
‎我們看到了來自華爾街的壓力

1304
01:23:58,366 --> 01:24:02,370
‎能夠影響最棒的公司做出最糟的決定

1305
01:24:03,246 --> 01:24:04,914
‎危害大眾

1306
01:24:04,998 --> 01:24:07,834
‎殃及廠區生產線上

1307
01:24:07,917 --> 01:24:10,920
‎無數辛勤員工的努力奉獻

1308
01:24:11,546 --> 01:24:15,425
‎而我希望這個故事
‎將不會是一個長期受到景仰的公司

1309
01:24:15,508 --> 01:24:18,011
‎最後的歷史定位

1310
01:24:20,305 --> 01:24:22,265
‎（兩個月後，丹尼斯米倫伯格）

1311
01:24:22,348 --> 01:24:24,392
‎（在波音董事會的要求下辭職）

1312
01:24:24,476 --> 01:24:27,812
‎（他拿到6200萬美元的
‎股票和退休金）

1313
01:24:34,069 --> 01:24:35,737
‎我常想起這整件事

1314
01:24:36,237 --> 01:24:39,157
‎思索其中的意義和對於將來的意義

1315
01:24:40,825 --> 01:24:44,162
‎波音犯下的一些錯誤無法挽回

1316
01:24:46,122 --> 01:24:49,876
‎罹難者和他們的親友

1317
01:24:49,959 --> 01:24:52,420
‎悲劇身亡的性命

1318
01:24:52,921 --> 01:24:54,798
‎這些永遠都無法挽回

1319
01:25:03,014 --> 01:25:05,016
‎你聽過多少次有公司說；

1320
01:25:05,100 --> 01:25:06,559
‎“我們致力於卓越

1321
01:25:06,643 --> 01:25:10,188
‎我們致力於安全
‎我們致力讓顧客滿意”

1322
01:25:11,397 --> 01:25:14,651
‎但不管一家公司有多大又有多講究

1323
01:25:14,734 --> 01:25:18,696
‎不管在過去有多麼輝煌
‎波音符合以上所有條件

1324
01:25:19,364 --> 01:25:20,740
‎我們都應該心存懷疑

1325
01:25:23,159 --> 01:25:24,953
‎我們大家都應該心存懷疑

1326
01:25:29,707 --> 01:25:31,751
‎（波音737 MAX停飛了20個月）

1327
01:25:31,835 --> 01:25:33,920
‎（MCAS系統在這當中經過更新）

1328
01:25:34,003 --> 01:25:37,507
‎（2020年11月
‎聯邦航空總署核准該機型復飛）

1329
01:25:37,590 --> 01:25:41,094
‎（波音堅稱MAX很安全）

1330
01:25:41,177 --> 01:25:44,597
‎波音737 MAX現在已重新服役

1331
01:25:44,681 --> 01:25:46,432
‎在遭到停飛將近兩年後

1332
01:25:46,516 --> 01:25:48,268
‎737 MAX首度復飛

1333
01:25:48,351 --> 01:25:51,521
‎先前發生兩起致命空難
‎造成數百人喪生

1334
01:25:51,604 --> 01:25:53,606
‎昨天我們獨家訪問了

1335
01:25:53,690 --> 01:25:56,484
‎波音總裁兼執行長戴夫凱爾洪

1336
01:25:57,068 --> 01:26:00,488
‎我們不向任何人隱瞞任何事
‎因為我們以自己的表現為榮

1337
01:26:00,572 --> 01:26:04,200
‎我們做出的產品好到不可思議
‎有益於全人類

1338
01:26:04,284 --> 01:26:07,495
‎我很以我們的團隊和飛機為榮

1339
01:26:07,579 --> 01:26:12,292
‎這是很不得了的機具
‎和空中任何載具同樣安全

1340
01:26:27,724 --> 01:26:29,601
‎（在最初婉拒參與後）

1341
01:26:29,684 --> 01:26:31,895
‎（波音同意以書面回答我們的問題）

1342
01:26:31,978 --> 01:26:35,190
‎（關於傳言說有外來物
‎出現在飛機內）

1343
01:26:35,273 --> 01:26:37,942
‎（波音堅稱：
‎“安全和品質是我們的最高優先）

1344
01:26:38,026 --> 01:26:41,070
‎（公司上下都致力於做出
‎無外來物的飛機提供給所有顧客）

1345
01:26:41,988 --> 01:26:45,033
‎（波音堅稱公司規定了嚴格的程序
‎保護提出擔憂的員工）

1346
01:26:45,116 --> 01:26:47,785
‎（而約翰巴奈特的
‎職場霸淩之說為“不實陳述”）

1347
01:26:47,869 --> 01:26:50,788
‎（公司引述勞動部的調查結果）

1348
01:26:50,872 --> 01:26:53,374
‎（巴奈特受到的對待
‎並不到職場霸淩的地步）

1349
01:26:53,458 --> 01:26:56,085
‎（波音進一步堅稱
‎沒有政府或主管機關的審查）

1350
01:26:56,169 --> 01:26:59,005
‎（“發現是737 MAX工廠的生產狀況）

1351
01:26:59,088 --> 01:27:00,423
‎（促成了意外事件”）

1352
01:27:01,841 --> 01:27:03,301
‎（經過18個月的調查）

1353
01:27:03,384 --> 01:27:05,970
‎（國會通過了
‎《飛機認證改革和責任法案》）

1354
01:27:06,054 --> 01:27:07,722
‎（強化聯邦航空總署的監督職權）

1355
01:27:08,473 --> 01:27:10,808
‎（在2021年1月，美國司法部）

1356
01:27:10,892 --> 01:27:13,519
‎（以犯罪陰謀詐欺聯邦航空總署
‎起訴波音）

1357
01:27:13,603 --> 01:27:17,523
‎（波音同意繳交
‎25億美元罰鍰和賠償金）

1358
01:27:17,607 --> 01:27:22,070
‎（這項安排
‎讓波音公司逃過刑法起訴）

1359
01:28:39,897 --> 01:28:44,068
‎字幕翻譯：姚祖恩